亳州，被誉为“华佗故里，药材之乡”。该市以厚重的历史文化和众多的旅游景点，吸引了众多海内外游客。但车站设施的落后，已成为亳州人的一块心病。

    三等小站客满为患

    亳州站党支部书记李兵面对日益增多的旅客深感焦虑。

    亳州站是京九线上的三等小站，设计日客流量为800人。可是2006年，全站日均发送旅客2430人，是设计能力的3倍；春运最高峰竟达到日均发送5600人。目前，该站100平方米的售票厅只有4个售票窗口，400平方米的候车室座位还不到300个。虽然每天停靠该站的旅客列车有22趟之多，但因限量售票，只能走掉1200人。

    亳州市现外出务工人员已超过90万人。每逢春节和麦收季节，本地及河南省外出务工人员纷纷涌向亳州站，使该站不堪重负。由于常常上不了车，许多旅客只好转乘汽车赶到阜阳站上车，又加重了阜阳站的负担。亳州还被誉为全国四大药都之首，每天吸引全国各地的药商5万人次。

    此外，亳州火车站的现状已难与“国家级历史文化名城”和“中国旅游优秀城市”的名称相适应。火车客运站的改造，势在必行。

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   傍靠京九有货难运

    亳州面粉协会会长蒋占元告诉记者，现在当地企业遇到的最大的难题不是资金，而是运力。

    亳州市是我省重要的产粮基地，年产小麦已达251.7万吨，生产的优质面粉畅销东三省和沪闽川等地。蒋占元给记者算了一笔账：小麦走铁路运输，运费可节约1/3。对当地年产13万吨面粉的占元面粉厂来说，一年即可节约运费520万元，但由于铁路“梗阻”，该厂与外地客户签订订单后，货物经常一两个月都运不出去，损失惨重。

    安徽瑞福祥公司是年加工30万吨小麦的大型粮食深加工企业，每年有8万吨货物要销往武汉、广州等地，每月需120节车皮，可现在只能落实30节。最让厂方担忧的是，由于亳州站货场没有危险品专用站台，该厂每年外运的6万吨酒精只好通过专用汽车运输，既存在着安全隐患，又增加200万元运输成本。

    铁路运力不足，已成为亳州市面粉行业发展的“瓶颈”，严重影响了该市面粉加工企业的生产经营。

    快速发展催生新站

    亳州市正在实行“一都一城一基地”建设，即打造中华药都，建设农副产品加工城和新兴能源基地。市经委的一位同志告诉记者：亳州中药材日交易量已达6000吨，每年有20多万吨需要火车运输；“十一五”末，全市煤炭年生产能力有望达到1500万吨，大多需要通过铁路外运。

    值得高兴的是，亳州客、货运火车站的改造，已提到重要议事日程。今年6月，亳州市已指派专人与有关部门落实新站建设事宜。市政府全力支持新客站的建设，其设想是将新客站的售票厅面积扩大到600平方米、新设10—16个售票窗口，候车室的面积为2000平方米；同时希望铁路部门增加始发车次，提升发送能力。

    亳州市发改委的一位同志告诉记者，亳州站作为京九线在我省的门户站，通过改造或新建，完全可以成为阜阳站重要的分流站，从而大大缓解阜阳站的春运压力。