进入暑运，广州站把确保旅客列车趟趟水满、辆辆水足作为重要工作来抓，安排人员把控上水作业的各个环节，确保让过往列车的工作人员满意，让旅客满意。
               
    7月19日中午，在广州站第二、三站台的股道间，客运车间上水工刘建军顶着烈日，一边给动车组列车上水，一边告诉记者说：“提前到位，做好准备，是为列车上好水的前提，及时给水是关键中的关键，整理好水管是为下一趟次的列车快速上水打基础。”

    记者看到，每当列车驶入站台，刘建军便在股道间面向列车立正站好。车一停稳，他立即跑向列车，从最后一节车厢开始，开水阀、对折水管端部，然后拉着水管到车厢的注水口，插上水管，松开对折处。
               
    这一套程序做完了，他再跑步到下一节车厢，重复上述动作……当他将每节车厢都连上水管后，就开始来回巡视哪节车厢的注水口开始出水了，再跑步过去把水管取下来，关闭水阀，把水管拉到水阀附近，摆放好。
               
    烈日下，身穿黄色长袖防护服、脚蹬长筒水鞋的刘建军汗流满面却顾不上擦一把。他告诉记者，为始发车上水，时间相对从容，关键是为中转列车上水时，因为时间特别紧，只能靠上水员争分夺秒。
               
    广州站上水班的23名上水工每天分三班倒作业，负责给旅客列车上水。有人统计过，平均每48秒钟，他们就必须为一节车厢上完水。广州站光为列车上水一项，日均用水量就高达4000多吨。
               
    为了确保从广州站出发的每趟列车都能满载清凉驶出，这个站把上水工作分解为给水和补水两个阶段，列车终到进库前需要给水，保证列车整备作业所需；列车出库始发前需要补水，确保列车水足水满始发。
               
    这个站通过建立岗位责任制，按照为列车上水的数量和质量，对上水工进行考核。同时在暑运期间，这个站对上水工作实行专人盯控制度。他们要求分管此项工作的人员，每天在上水作业现场盯岗要不少于6个小时，盯控上水列车不少于20列。
               
    动车组列车是他们关注的一个重点。由于动车组列车从终到到始发，一般只能在车站停留15分钟左右，为此这个站专门安排体力好，技术过硬的职工担当为动车组列车上水的任务。
               
    为了确保在突发情况下，旅客列车的上水质量，这个站还在客运车间选拔培训了5名备用上水员。这个站规定，一旦遇到列车大面积晚点等突发情况时，备用上水员要随时冲上前去。