朋友，当你舒适地乘坐时速350公里的武广高铁时，你是否会想到其中饱含着多少建设者的辛勤汗水？你是否会想到每个细节都是高科技的结晶？

    武广高铁跨越鄂、湘、粤三省，全长1068公里。它是目前中国里程最长、技术标准最高、投资最大的铁路客运专线，创造了多项世界之最、中国之最。

    作为我国高速铁路中一个特有的技术环节，铁路客运专线沉降变形评估技术在武广高铁项目中起到了至关重要的作用。可以说，没有它，就没有武广高铁运行的平稳与舒适，它也因此获得了湖北省2010年科技进步一等奖。这项技术由中国科学院武汉岩土力学研究所、武广铁路客运专线有限责任公司和中铁第四勘察设计院集团有限公司联合完成。

    “我们做的就是让路基更平些，让车在上面跑得更快些，让乘客更舒服些。”6月14日，在湖北省科技奖励大会结束后，中国科学院武汉岩土力学研究所高铁沉降评估专家、博导陈善雄在接受记者采访时，用这样通俗的语言解说专业的“铁路客运专线沉降变形评估技术”。

    武广客运专线采用的是无砟轨道，这是当今世界先进的轨道技术，其轨枕由混凝土浇灌而成。路基不用碎石，钢轨和轨枕直接铺在混凝土路上，可以减少维护、降低粉尘、美化环境。这就大大提高了对路基的要求。“如果路基不平或有较大幅度的沉降，就会影响列车运行的速度，甚至会造成脱轨，出现安全事故。”陈善雄介绍。一般普通铁路的路基沉降标准达到十几厘米甚至更多。而为了实现350公里的时速，武广客运专线的路基沉降技术标准是15毫米，比F1赛车道路基标准还高。

    “路基沉降评估不到位，无砟轨道就不能铺设。”沉降变形观测分析评估是无砟轨道铺设的总开关，是确保客运专线质量的关键一环。武广高铁在沉降评估最紧张的6个月内，有20多位科研人员通过专门的“铁路客运专线沉降观测数据管理与分析预测集成系统”，在电脑前对长达1068公里的各个路段进行严格评审。在他们的火眼金睛下，极少量的沉降数据不达标的路段被“挖出来”。正是铁路客运专线沉降变形评估技术及其工程应用，为武广高铁风一般的速度和乘客的安全舒适把关，严把关。

    可以预见，随着中国越来越多的高铁建设，这项经过检验的铁路客运专线沉降变形评估技术及其工程应用定会为它们保驾护航，发挥越来越重要的作用。