中亚与中国的双边及多边合作密切，过去30年间中亚—中国贸易额逐年增长，经济伙伴关系稳固，“一带一路”倡议也已延伸至中亚五国，使得双方关系更加紧密。以吉尔吉斯斯坦与中国的合作为例，自2013年以来，中国在吉总投资超43亿美元。未来吉中两国可以考虑联合开展水利开发项目，以及可再生能源等领域的合作。

“一带一路”倡议让老挝从“陆锁国”变为“陆联国”，实现了本地区互联互通、互利共赢。在2017年和2019年，老挝领导人先后出席了两届“一带一路”国际合作高峰论坛，彰显老挝党和政府对中国党和政府在国际事务方面的全力支持、对共建“一带一路”倡议的高度重视和赞赏。今年是共建“一带一路”倡议提出十周年，老挝将一如既往地支持并积极参与共建“一带一路”，期待与中国在农业、文化和旅游等领域开展更多交流合作。

中国政府以“一带一路”为核心，提出了一套“基建外交”模式，从而对全球贸易、投资和金融环境产生了实质性影响。中国与“一带一路”沿线国家的货物贸易在2022年创造了新纪录，达到13.8万亿元人民币。自倡议启动以来，中国 “一带一路”项目总额累计达9620亿美元，其中包括5730亿美元的建筑合同和3890亿美元的非金融投资。

“一带一路”绘就世界互联互通蓝图。在此框架下，越来越多中国企业走向海外，他们有一个共同的名字“建设者”。他们带去的不仅仅是项目的落地、先进的技术、优惠的贷款，更有中国倡导的合作共赢的理念和行动。一个个项目推进建设，为“一带一路”绘就了互联互通的版图。

共建“一带一路”十年来取得举世瞩目的成就，最突出地体现为“通”。共建“一带一路”搭建起了“六廊六路多国多港”的互联互通格局，使老挝、尼泊尔等陆锁国变成陆联国，使哈萨克斯坦等内陆国拥有了出海通道。中欧班列开辟了亚欧陆路运输新通道，为保障沿线国家供应链产业链稳定畅通提供了有力支撑。中老铁路、中泰铁路、雅万高铁、马来西亚东海岸铁路等一个个铁路项目的推进建成，给周边国家带来了新的活力和生机。

我国城市轨道交通不断刷新对外成绩，以色列特拉维夫轻轨项目、拉合尔轨道交通橙线项目、阿斯塔纳轻轨项目、河内吉灵-河东线城铁项目、马来西亚动车组项目、美国波士顿地铁项目等，越来越多的城市轨道交通项目在海外落地，中国轨道交通出口从参与建设到建设运营、从配件出口到整车出口、从中低端产品到高端产品，成为穿行在世界各地的"中国符号"。

我国现代有轨电车运营起步于2013年，经过了十多年的发展，无论在线路的建设与客流、网络化运营方面都取得了长足的进步，同时也总结了许多的经验与教训，虽然现在还处于初级探索阶段，但随着国内对现代有轨电车认识的加强，规划、建设、运营能力的不断提高，现代有轨电车必将迎来美好的明天，成为我国城市公共交通体系中最亮丽的风景线。

在以民国为时代背景的影视剧中，经常能看到木制车身的有轨电车咣当咣当穿过城市，之后这样的画面逐渐成为历史。近些年，随着我国城镇化快速发展，带来了交通拥堵、环境污染等一系列难题，为了缓解这些难题，除了全国范围内大力推广新能源汽车外，经过全面技术升级后的现代有轨电车,以其运量大、换乘方便、低碳环保等特点，受到了各地政府的青睐。截至2023年6月，中国内地24个城市的现代有轨电车已投入运营。这些城市中，深圳、北京、沈阳、大连、长春等城市的现代有轨电车运营良好，而珠海、上海、佛山等城市的现代有轨电车则遭遇运营危机，由于投入高、客流低，一些线路甚至面临拆除

目前大连的有轨电车线路共有两条，既201路、202路。大连地铁1号线南段与202路有轨电车几乎完全重合，在地铁开通后，大连市原计划拆除202路有轨电车,由于202路有轨电车客流量依然较高，目前日均客流量仍在5万人次左右，并无大幅度下降,最终促使政府决定保留202路，并购买新的100%低地板有轨电车用于车辆更新。 大连有轨电车持续高客流量的经验，可总结为速度优势、票价优势、低成本优势三大项。

中国城市轨道交通协会专家和学术委员会副主任、现代有轨电车分会副会长李鸿春总结了珠海有轨电车建设运营失败的原因，主要包括三个方面：一是首期工程的线路选线方案与客流量低有较大的关系。珠海市在片区（组团）内部中低运量客运交通走廊发展有轨电车系统是适应的，且珠海有轨电车1号线规划至拱北口岸。