摘要:随着社会经济的发展和工业制造水来的提高，在现代化桥梁工程施工中已普遍、大量的使用各种机械设备，其中移动模架造桥已成为世界桥梁施工先进工法大量采用，现本人结合工作实际对MSS32-900移动模架造桥机施工中重点移动支撑系统预拱度的调置与大家共同探讨与学习。

关键字：移动模架  预拱度   设置

一、工程概述

新建铁路甬台温线站前工程前溪特大桥上部结构为：1-24m简支箱梁+32m连续简支箱梁+ 1-24m简支箱梁。前溪特大桥简支箱32m共计有20片，24m共计有2片；梁体截面类型为单箱单室简支箱梁，梁端顶板、腹板局部向内侧加厚，底板分别向内、外侧加厚。桥梁宽13.0m，桥梁建筑总宽13.4m。32m的简支箱梁长为32.6m，计算跨度为31.1m，跨中部分梁高2.8m，支点部分梁高3.0m，横桥向支座中心距4.7m。

梁体线形控制：①扣除自重影响后预应力产生的上拱度：直线梁为14.47mm，曲线梁为15.06mm；②静活载挠度：直线梁为7.60mm，为跨度的1/4092，曲线梁为7.59mm，为跨度的1/4097；③反拱的设置：理论计算跨中反拱值为22.5mm，其他位置按二次抛物线过渡。梁体线形控制为曲线梁，制梁控制以曲线梁结构进行施工。

梁体混凝土采用强度等级为C50的混凝土。封锚采用强度等级为C50的无收缩性混凝土，挡碴槽、遮板、电缆槽竖墙及盖板混凝土强度等级为C40。32m梁体设计重量788t，24m梁体设计重量576.5t。梁体施工方法为移动模架现浇法。

二、“预压-卸载”方案

1、预压重量的计算

简支砼箱梁和长32.6米，计算重量约为788吨，涨模系数取1.05倍，另外内模重量约为30吨，因此预压试验的荷载为（788-84+30）×1.05+17≈788吨。其中位于墩顶部分的砼梁约42×2=84吨重量由墩顶直接承受，此外不再增加额外的载荷，故现场施加载荷约为790吨。其沿纵向30米长度方向分配，平均26吨每米。

2、预压荷载分布：根据地工地实际情况，采用砂袋、散沙、钢筋及配重块堆载，整个预压加载过程模拟实际混凝土施工时的荷载分布，按照先底板，再腹板，最后堆载顶板和翼板的顺序进行。

230吨钢筋：翼板布荷载172吨，一边各86吨，腹板布荷载58吨。

500吨砂子：端头用砂袋码起来，共计80吨（每端40吨），中间采作散沙共计358吨，腹板砂袋共计62吨（每边31吨）。

3、加载方案及加载程序：加载分两级进行：0～60%～105%

第一级加载为60%约426吨。在模床两端各三米的范围内堆放40吨的砂袋，中间散沙加350吨。

第二级加载为60%～105%，二级加载为105%，重约为364吨。底板散沙加至358吨，在紧挨侧模的两侧长24米范围内分别加载砂袋31吨，钢筋29吨；翼模模板长24米范围内每边加载钢筋86吨，此时载荷总重790吨。

三、“预压-卸载”过程控

调整移动模架主梁标高，使模架的底模、侧模标高先按理论标高确定，各测量控制点如下图所示，测出各控制点空载时的数据，

四、MSS32-900移动模架预拱度设置

第一孔移动模架经过了预压试验，基本消除了非弹性变形。暂定不考虑残余（非弹性）变形量后的中间纵梁靠端部C2（H2）下沉值为37mm, 跨中为62mm, 设计文件要求，考虑加预应力时反拱为22.5mm，残余徐变拱度值7.8mm。跨中需要设置拱度为62-22.5-7.8=31.7mm, 其它截面按二次抛物线进行分配。横梁两侧调整值参考中间纵梁确定。计算如下：

抛物线公式设为：ax2+bx+c=y,以跨中为水平坐标原点，当x为o时,y值等于31.7mm，即c=31.7mm，当x=±15.6m时，y=o, b=0可求得a=-0.13、,此时抛物线方程为y=-0.13 x2+31.7，将各点的横坐标代入可得：

E、F点处x=±2.08my =31mm

D、G点处x=±6.24m y=27mm

C、H点处x=±10.4m   y =19mm

B、M点处x=±14.56m   y =7mm

跨中X=0m     y =31.7mm

预拱度设置见下表：

部 位 B C D E F G H M

预拱度 值 7mm 19mm 27mm 31mm 31mm 27mm 19mm 7mm

五、梁体预拱度的后期调整

由于移动模架拼装过种中底模板与横梁之间用螺丝连接，存在局部小部分间隙人工没法拧到位的现象，同时观测的时候由于人或当时环境（如刮风等影响）时测量数据有一定的误差，对预压后预拱的设置都有一定的影响，因些在梁体浇筑前及浇筑完后对模架主梁进行观测，测定模架主梁下扰与计算是否相对应，梁体开模后对梁体底板进行观测，终张后24小时内进行观测，梁体凝期28天后观测，观测数据如下：