本文摘要： 昨日，中国北车武汉长客修造基地项目正式在黄陂区开工。至此，中国两个最核心铁路机车制造商北车集团与南车集团在汉会师，武汉铁路机车制...

   昨日，中国北车武汉长客修造基地项目正式在黄陂区开工。至此，中国两个最核心铁路机车制造商北车集团与南车集团在汉“会师”，武汉铁路机车制造重新回到全国“第一方阵”。
 
   此前，全国城市中，同时拥有南车与北车集团的城市只有3个，武汉是第4座城市。业内人士评价，由于南车与北车都将在汉重点制造轨道交通车辆，相比其他城市的生产格局，特色更加鲜明。
 
   在中国工业历史上，武汉铁路机车制造曾经留下辉煌业绩，拥有江岸车辆厂和武昌车辆厂，在铁路货车制造版图中占有重要一席。
 
   始建于1946年，长江南岸边的武昌车辆厂，是中国乃至亚洲唯一的冷藏车制造基地，2000年与铁道部脱钩后，被并入南车集团，制造出加冰冷藏车、机械冷藏车、机械冷藏集装箱等多种车辆，位列全国500家最大运输设备制造企业阵容中。
 
   相比之下，曾经建在二七路徐洲新村的江岸车辆厂，历史更加悠久。1901年9月，占地500平方米，三间大瓦房组成的工厂挂起了招牌“京汉铁路江岸机厂”，这是江岸车辆厂的前身，建国后，江岸车辆厂仍旧在全国铁路列车制造最好企业名单中。
 
   2007年，南车集团将旗下5家企业合并，在汉组建成国内最大的铁路货车生产基地长江车辆公司，江岸车辆厂与武昌车辆厂均在范围内，双双搬迁到江夏新基地，继续在汉生产铁路机车。具有年新造货车1.2万辆、修理货车1.2万辆能力的长江车辆公司，预计2015年销售收入超过100亿元。
 
   不过，南车集团在武汉的谋划没有止于货车。6个月前，南车集团株洲电力机车公司再度来汉联姻，建立“武汉南车轨道交通装备基地”，最终实现年生产轨道客车350辆的能力，计划2014年一期建成达产，2016年完成二期生产资源的配备，总投资20.6亿元。随着这个新厂的建成，南车在汉将既有旗下最大的铁路货车生产制造基地，又有高端轨道交通装备生产制造基地，在全国尚属首例。