2006年5月29日，GE公司与中国国家发改委签订了“绿色畅想”备忘录，双方将进一步开展有关环境保护的科技发展，从而为中国在未来十年内实现可持续性增长提供有力支持，共同实现“节省能源，减少排放”的主题。基于这个备忘录，列车运行优化系统作为绿色畅想系列产品，GE公司正在与中国铁道部及相关铁路公司就这一突破性产品的进一步本地化进行大量的研发工作，为中国实现绿色铁路发展贡献力量。目前，GE运输系统集团宣布与加拿大太平洋铁路有限公司签订合同，为 200 辆机车配备GE节油产品——列车运行优化系统。作为GE公司绿色畅想系列产品之一的“列车运行优化系统”，从开始研发到成功推向市场，其间经历了怎样的过程？该产品性能有何特色之处？……，带着这一系列问题，记者近日专访了GE公司运输系统集团智能控制业务中国区总裁安桐毅(Antonin Starck)先生。

践行绿色创想诺言 “列车运行优化系统”身兼重任承载梦想
       ——访GE公司运输系统集团智能控制业务中国区总裁安桐毅(Antonin Starck)
本刊记者 刘继峰  陈宇祥  邓彬/ 北京报道

    “首先需要强调一下，我们希望能够提供有用的技术，这个列车运行优化系统是有用技术的一部分。有用的技术会带给客户所需要的价值，以及让客户更有效率地来完成他们的目标。列车运行优化系统就是一个很好的例子，它是一套先进的列车操作系统，最重要的一点就是它可以节省大量的燃油消耗”。安桐毅先生首先开门见山的向记者讲述了列车运行优化系统的产品特性，除了具备节油优势外，他认为列车运行优化系统还有最重要的一点就是对列车的性能进行优化。据介绍，该产品是基于不同机车组成和行驶路线对燃油进行优化，使机车能够更加平稳、安全的操作。在采访中，安桐毅先生也一再向记者强调，列车运行优化系统对GE公司的客户以及对中国市场是具有很大价值的。

“列车运行优化系统”首次市场应用
    通用电气旗下GE运输系统集团日前宣布与加拿大太平洋铁路有限公司签订合同，为 200 辆机车配备GE节油产品——列车运行优化系统。提及双方的合作经历，安桐毅先生感受颇深：“双方签订合同之前进行了四年的努力，这包括对外所有的一切阶段。从开始有最初的想法，到模拟、认证测试以及到最后的合同签订。之所以用四年时间，主要是核心技术问题，这当中包括对核心技术的确认和确定过程以及后期的接口问题”。

    任何步骤都是从技术开始，列车运行优化系统也是这样。安桐毅先生详细讲解了该品从开发到应用的过程，他介绍说：“GE运输系统大约有20多年时间一直在做动力学这方面的研究和开发，如一旦在技术和动力学领域内有新的见解，公司一般就会进行模拟，比如说发现列车运行优化系统它可以有节油性能和自动化的特性。当然，首先要进行技术开发，其次是模拟，之后就要进行测试和初验，如果这些步骤通过，公司就会跟相关客户签订一些协议，来共同验证产品的性能。如测试产品的性能能不能达到最优化，还要验证它们的每个参数和实际应用一下这个核心技术是否能够适应机车的双端，因为机车会有不同的控制系统，需要实际匹配一下”。

    安桐毅先生对列车运行优化系统的测试过程还做了具体讲解，他说：“其实我们每个环节，首先要通过模拟、试验，然后再测试，都是按照这三个比较严谨的步骤来进行的。GE公司对新品的测试有着比较严谨的内部流程，以此来保障这个产品的性能和质量”。据介绍，列车运行优化系统是一套先进的列车操作系统，它可基于不同机车的组成和行驶路线，对燃油消耗进行优化。该系统先计算出最佳燃油消耗速度曲线，然后按照计算速度自动控制牵引手柄。列车运行优化系统使用 GPS，数字化的轨道数据库，通过能够自动学习和了解列车特性的高级运算法则达到节省列车燃油消耗的功能。该系统对列车的长度、重量、线路坡度、轨道状况、天气和列车性能进行评估，从而计算出保持列车平稳操作的的最有效方式。

    据安桐毅先生透露，目前列车运行优化系统已在 18 辆加拿大太平洋铁路有限公司所有的GE Evolution系列机车上进行了测试。线路运行测试在具有显著不同地理特征的三个区域进行，包括不列颠哥伦比亚省的山区、萨斯喀彻温省起伏性地形、北安大略省的环型轨道。整个测试过程，有超过 500辆列车参与，累计运营里程达到了 5万公里。列车运行优化系统的运行与今天的喷气式客机的自动驾驶仪特点类似。列车司机负责列车安全方面的操作，并可以在任何时候转入人工控制。

    安桐毅先生告诉记者，列车运行优化系统既可广泛应用于 GE Evolution 系列机车中，作为交钥匙系统，还可与包括 LOCOTROL 分布式动力控制系统在内的 GE 整套节油产品相结合，从而实现更多机车燃油节省。此外，用于其他机车型号的列车运行优化系统的扩展版本将于 2010 投入市场。目前，正在全球不同地区正在进行的其它的上道试验，其中运送粮食等商品的列车测试表明可实现更多的燃油节省效果。如果在北美的每一列车都配备列车运行优化系统，每年将会节省约6.3亿加仑燃油（合24亿升）， 相当于减少了路上一百万辆车的燃油消耗。

    据安桐毅先生介绍，今天列车运行优化系统可在所有 GE Evolution 系列机车上使用。到 2010 年，列车运行优化系统可在所有 GE 生产的老型机车上使用并且到 2011 将可在 EMD 机车上使用。列车运行优化系统可在包括客车在内的任何类型的列车上工作，从而为全世界任何铁路节约燃料。

GE绿色创想系列产品  满足中国铁路环境保护要求

    基于2006年GE公司与国家发改委签订的“绿色创想”备忘录，双方将进一步开展有关环境保护的科技发展，从而为中国在未来十年内实现可持续性增长提供有力支持，共同实现“节省能源，减少排放”的主题。基于这个备忘录，列车运行优化系统作为绿色创想系列产品，GE公司正在与中国铁道部及相关铁路公司就这一突破性产品的进一步本地化进行大量的研发工作，为中国实现绿色铁路发展贡献力量。

    据GE公司官方提供的资料显示，列车运行优化系统是由GE运输系统集团开发的以降低燃油消耗并减少排放为目标的列车控制系统，该产品能够计算出燃油消耗量最少而又满足列车运行时间要求的最优化的全程驾驶计划，包括优化速度以及相应的档位设置。最优化过程通过提前预知轨道的地形变化和精确预测列车未来的运行状态，使完成列车运输任务的能耗最小。最优驾驶计划基于列车运动学定律来避免超速，而且尽量减少制动。

    “由加拿大太平洋铁路有限公司执行的列车运行优化系统现场上道试验及大量的试验数据已证明列车运行优化系统将会为全球机车用户带来上百万美元油耗节省的实际效益。大宗农矿品列车运输试验初步结果可节省将近20％的燃油。列车运行优化系统是现存唯一的可实现自动功率手柄控制的能量管理系统。列车运行优化系统在节约燃油的同时在对司机进行最低限度培训的前提下，实现惊人的列车控制。对速度不仅没有负面影响，并且具有改进的潜力”。对于列车运行优化系统在太平洋铁路公司的优异表现，安桐毅先生充满了信心。

    据介绍，该产品能够控制列车自动地按最优驾驶计划运行，并且能够感知列车变化。例如增加车辆，并在几秒钟内计算出新的最优驾驶计划，从而在无需人工干预的前提下，确保列车的安全、准点运行。列车运行优化系统自身所具有的诸多优势不仅为GE公司赢得了声誉，也为其进一步开拓中国市场埋下了成功的火种。2009年6月首次在上海举行的国际重载大会上，GE公司介绍列车运行优化系统的参选论文——“重载货运列车节油优化控制”获得了"动力和牵引系统"单元的最佳论文奖。

    对于颇受业界关注的列车运行优化系统未来的市场推广战略猜测，安桐毅先生明确表示，“第一轮GE公司市场推广计划是美国、中国和加拿大；第二轮是意大利；第三轮将向全球推广。因为欧洲当前不是我们推行该产品的巨大市场，因为欧洲全部采用的是电力机车。而GE公司的这个产品目前主要是应用于GE公司的内燃机车，当然公司下一步计划是在内燃机车上推广以后，看能否与电力机车兼容。能否在其他机车上应用的问题，现在问题是我们需要的是这些特定机车的特性和数据，然后才可以确定。当然，这些都取决于客户的需要”。

    提到该产品在中国的市场拓展情况时，安桐毅先生透露说：“早在一年多前，GE公司就开始了同铁道部以及铁路公司的讨论。这当中可能会和太平洋铁路公司签约那样，需要一个同样的流程，首先使用这个产品，然后把它推广到市场上。目前，我们第一步想先看看这个产品在GE机车上的应用情况，目前在中国共有378台GE的机车。下一步我们还要看和其他类型机车的应用情况”。

    采访即将结束，安桐毅先生最后表示，GE是一个历史悠久的公司，他作为运输系统集团智能控制业务中国区总裁眼光必须要非常长远，当然是希望同客户以及中国市场建立稳定良好的客户关系，为他们提供高质量的解决方案。这也是他本人在中国的原因，他希望跟客户更近，更了解他们的需求，让类似于列车运行优化系统的产品去更适应中国的需求，来解决铁道部现有的问题，也就是中国铁路的问题。