南京东站下辖13个中间站，日均到发货物列车220列，日装卸车760辆，其中危险货物80辆（占10.5%），重点货物50辆（占6.6%）。其货运业务覆盖了南京周边的20多家大中型企业，涉及炼油、热电、化工、液化气、冶炼、港口等多个行业。在实际作业中，该站以装载加固为关键点，全力确保货运安全。
               
    在南京东站货检安全集中监控室，有一套被干部职工称为“货安系统”的设备。当货车进入到达场时，监视屏幕上会显示出每辆车的具体位置，货物装载状态、车辆状态、篷布苫盖情况也都一清二楚。这套设备覆盖全站所有到发列车，监控人员可以及时发现并处理货物、车辆方面存在的安全问题。
               
    先进设备为货运工作提供了安全保障，而作业人员不被货主重金所诱的良好品质则是货运安全更有力的保障。当出现超重问题时，货主往往会用好茶好烟甚至现金与货运人员套近乎，在利益与责任之间，货运人员毅然选择了后者。“不放行一辆不合格货车”是南京东站货运人员的誓言，更是他们的实际行动。
               
    第六次大提速后，货物装载加固要求进一步提高。南京东站专门成立了装载加固领导小组和专业技术攻关小组。除了向干部职工传达装载加固的有关要求外，他们还派人深入专用线厂家宣传装载加固的重要性，并对相关人员进行车门捆扎、残货清扫、篷布苫盖等方面的指导培训。对于不符合装载加固要求的货车，他们会根据具体情况采取相应的措施：在专用线装车的，退回处理；装车站挂运后已进入到达场的，通知装车站货运员到场处理，并追究相关人员责任。

    结合工作实际，他们先后修订完善了《南京东站货物装载加固管理办法》《南京东站重点货物签认和拍照管理办法》《南京东站货车装载安全监视系统运用管理暂行办法》等8项规章制度，进一步明确了装载加固方案制订、上报、审批程序，装载加固标准，装载加固质量签认单的格式和内容以及装载加固单项卡控制度。
               
    在作业人员业务培训方面，他们除了定期举办装载加固培训班，组织装载加固演练活动外，还经常组织装载加固人员观摩学习，相互交流，共同提高。根据管内货物装运的实际情况，他们在分析不同种类货物装载加固特点的基础上，有针对性地制订了《南京东站常运货物装载加固方案》，并且装订成册，发放给干部职工。
               
    宝山钢铁公司梅山分公司的卷钢主要在该站管内古雄站装运，年运量达35万吨。他们根据卷钢的型号、尺寸、单件重量及使用车种，与货主深入研究，制订了两套装载加固暂行方案，并获得上海铁路局批准。针对道砟、煤炭、铜精矿等散堆装货物的超偏载问题以及车帮上残货清除问题，他们要求作业人员认真填写散堆装货物磅码单，及时完成测密画线作业，严格执行装卸车后清扫制度和装车质量签认制度。对于钢管、异形钢材、废钢铁、玻璃等货物，该站已将其纳入了常运货物管理范畴，并要求货运人员在装车时到现场把关，按规定拍照签认。