丰台西站既是北京铁路局的重要枢纽，又是全国最大的编组站之一，日均办理出入车2.3万辆，最高日可达2.8万辆。第六次大提速后，丰台西站成为京广、京哈、京沪、京九四大提速干线的结合点。面对新形势，丰台西站一手抓货运装备现代化，一手抓货检作业标准化，不断加强货检安全保障体系建设。为了做好货检工作，丰台西站专门成立了货检车间。货检车间145名货检员，分布在1场、2场、3场、5场和监控中心五个区域，主要负责对到发货物列车进行检查和监测。
               
    货检工作是一项专业性非常强的工作，货检人员除了要熟练掌握专业知识和业务技能外，还必须具有高度的责任感和对工作一丝不苟、精益求精的精神。丰台西站货检人员结合实际，认真学习相关业务规章以及《货运检查员应知应会内容》，在工作中严格执行“四早”要求，即早出场、早检查、早发现、早处理，力求真正做到“检查一列货车，确保一路平安”。

    列车到站后，货检人员带上铁锤、钳子、尺子等检查工具和对讲机，从最后一辆车开始，进行地毯式检查，检查完毕并且确认没有问题后，在第20节、40节和最后一节车厢上分别标注“丰台西站某年某月某日某班”和自己的名字。

    每列货车到达丰台西站后，至少要接受两次人工检查：列车进入编组站到达场后，货检员开始检查，解体、编组作业完成后，列车进入出发场，货检员在发车前再次检查，程序、标准与到达场检查一样。
               
    当发现货物列车车门外胀、货物前后窜动、篷布苫盖不严密、绳索松动、加固线断裂等不符合装载加固要求的问题时，货检人员严格按照规章制度进行处理———绳索松了，就用自带工具加固捆绑；车辆破封，立即向上级汇报，并通知公安人员扣车检查，然后把“问题车”送到货场，由货运员对照货物清单逐一清理，并做好文字记录。在货检过程中，他们坚持“走到、看到、加固到”，不留死角，切实发挥了铁路运输安全卫士的作用。
               
    今年6月12日21时30分，92006次货物列车装载着军用卡车驶入丰台西站，货检车间5场甲班班组长刘振山在检查中发现，机后12位、25位、40位车辆加固绳索都已松动，三角档已经不起作用，有的卡车已经出现前窜情况，刘振山用随身携带的铁丝，绞棍、长钉等加固用具进行了现场加固，确保了军用列车安全正点地开出。
               
    为了使货检工作实现“双保险”，丰台西站在北京铁路局的支持下，搭建了科技含量较高的监控平台，在车站编组场两端安装了偏载、超重、超高、超限监测仪。货物列车通过时，如果出现偏载、超限等问题或者车上装有危险物品，监测仪就会自动响起警笛。有了这些先进的监测设备，问题车辆自然也就难以过关了。