今年4月18日，全国铁路实施第六次大提速。管辖浙江、江苏、安徽和上海三省一市铁路网的上海铁路局，大力实施铁道部党组提出的“一主两翼”运输战略，一通道——京沪线以客运为主，大量开行“和谐号”动车组列车，利用“两翼”——二通道阜淮、淮南、皖赣、宣杭线，以及新长线，扩大分流货物运量，缓解一通道紧张的运力状况。

    实施“一主两翼”运输战略4个月，全局运输安全正点，完成旅客、货物发送6839万人、5461万吨，同比增长6.1 %和5.4 %，有力地助推了中部和东部地区的联动发展。
　　
    服务大局，适应变化，大力实施“一主两翼”运输战略
　　
    华东二通道四通八达，东连京沪、西接京九、南通沪昆、北达陇海，分别以阜阳北和乔司两大路网性编组站为支点，由阜淮、淮南、皖赣和宣杭4条线路连接而 
成，纵贯安徽、浙江两省，线路全长686公里，辐射全国经济最发达的长三角地区。

    二通道北端所处的安徽省，是中部资源大省和粮食产区。合肥、阜阳地区是全国五大劳务工输出源头之一。沿线分布着淮南、淮北、皖北、新集、永城、神火6大矿业集团，是闻名全国的“火力三峡”、煤电化基地。境内拥有一批像马钢、海螺、奇瑞等国家大中型骨干产业集群。

    目前，上海局10个局界口，有7个直接与二通道相连。近年来，二通道主要分界口煤炭、钢铁、石油等国家重点物资的接入和交出量，每年平均以两位数的幅度快速增长，为国家实施中部崛起和东部率先发展提供了重要的运力支撑。

    近年来，我国经济快速发展，铁路瓶颈制约矛盾突出。上海局管辖内一通道已经饱和，重点是确保时速160公里以上提速客车，尤其时速200公里及以上动车组列车的开行。其中沪宁段密度最高区段，每天开行列车已经超过140对，动车组列车间隔不到5分钟，运输潜力已达极限。

    随着铁路运量持续大幅增长，一通道以客为主、二通道以货为主运输格局的确立，二通道投入不足、设备薄弱等问题逐步显现。

    “如何服务全路运输大局，贯彻落实铁道部党组作出的“一主两翼”重大运输决策？”“如何适应变化，提升二通道运输能力，服务区域经济又好又快发展？”面对紧迫而重大的新课题，上海局统一思想认识：“坚持走内涵式扩大再生产的路子，向管理要增量。”

    铁路实施“4·18”新列车运行图后，面对滚滚而来的大运量，上海局以科学发展观为指导，将目光锁定在整体提升一、二通道运输能力上，不遗余力打通“肠梗阻”，在一通道大力开行7分钟连发直达列车和大编组直达列车，重点以南京东、南翔为支点，编开区段一站直达、二站直达列车；以二通道阜阳北、乔司为支点，开行相互间技术直达列车；充分发挥合肥东作用，增开南京东、无锡北以远直达列车，缓解重点站、区段站能力紧张的矛盾，为区域经济发展提供更好的运力支撑和保障作用。
　　
 

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   挖潜提效，突破瓶颈，进一步优化运力资源配置

    “4·18”新图后，二通道阜阳北、合肥东、芜湖东、乔司站编组站列车办理辆数分别增加1295车、1015车、422车和1776车，增幅分别达到8.4%、6.2%、2.8%和19.1%。

    目前，二通道以占全局国铁20％的营业里程，完成全局37.4％的货运周转量。

    为尽快提升二通道整体运输能力，重点做大做强“货运板块”，上海局充分利用提速资源，大面积提高机车牵引重量。其中，京沪线机车最高牵引重量由5000吨提高至6000吨，二通道线路由4000吨提高至4500吨。

    “一切以国家和人民的利益为重。”“4·18”新图实施以来，面对二通道承担的繁重任务，上海局领导先后多次带领局机关主要处室负责人、相关站段党政主要领导和专业组人员添乘列车，深入二通道沿线各点开展调研会诊、平推检查，主动寻找差距，解决问题。

    上海局全面优化机车运行线路，打通合肥、芜湖等地区制约点，加快车辆移动，在长三角地区形成货运快捷运输网络，货物运输更加方便。同时，该局通过变革生产方式、压缩列车追踪时间、延长机车运行线路、合理调整编组站分工、开行远程直达列车等措施，最大限度地释放运输能力。

    据上海局介绍：今年以来，全局在已安排2.9亿元用于二通道设备设施整治的基础上，再追加2200万元投资，使亟需整治的重点项目总投资达3.12亿元，努力实现年内二通道货物周转量较去年增长30％以上，货物周转量比重达到全局的40％以上。

    为实现预期目标，上海局在二通道全面开展了“安全、优质、高效、文明达标线”创建活动，大力实施扩能改造工程，集中整治线路设备设施，优化运输组织，深入推进安全基础建设，强化职工教育培训，改善职工生产生活条件，实现二通道与一通道比翼齐飞。