在金融危机蔓延、货物发送量持续低迷的日子里，南宁铁路局积极应对，在加大营销力度的同时，挖掘潜力，以机车效率和效益指标双提升的办法带动各项效率指标的提升，使全局日均装车由3400车提高到4500车。国际金融危机的影响，导致南宁铁路局货源严重下滑，今年2月上旬装车数跌至近年来同期的低谷。与此同时，在这个局货物运输中占有很大比重的成昆方向，由于线路施工，车辆受限，日均发送比月计划要少170辆。

    为了改变这一局面，南宁铁路局群策群力，各基层单位全面出击，在做好日常营销的基础上，制定出一套有效措施：一是开展质量月活动，主攻机车效率和效益两项指标，实行班组量化考核，奖罚分明。二是加强精细化管理，根据量的变化及时调整机车使用。从2月11日起分别停用贵港2台、百色1台调车机，必要时再及时恢复。三是严格实行机车放行“把关”制度，严控单机的放行。四是加强计划调整，注意掌握牙口、麻口车流，尽可能减少分界口单机。五是精打细算，盯指标干活。调度所领导和班组长，必须天天盯运输经营指标，并根据变化及时找出问题，作好动态调整。六是掌握好刚开通不久的黔桂线机车运用，柳州-金城江间摘挂列车原则上只安排单个机车牵引。并增加货车使用费、机车平均牵引总重、超劳、机外停车、单机率等5项考核办法，把增收节支贯穿到生产的全过程。

    新措施有效地激发了干部职工的积极性。与1月份比较，2月份全局机车指标欠轴列车减少19.9%；机车日产量、日车公里、技术速度分别提高了8%、8%、3.2%。机务指标的提升，带动了其它效率指标的提升，其中旅速提高3.4%，周时、停时、中时分别压缩9.9%、2.2%、9.1%。运输效率和效益指标全面提升的同时。3月份装车量开始回升，最高一天达4630车。卸空车日均完成4061车，增长31%。目前由该局发往成都方向的请求车日均达2700辆，由于限装，每天只能满足900辆。