本文摘要：“由于货运营销成绩出色，这个月第一周期考核我就已经多拿了800元奖金。”谈起货运营销，朔州车务段庄儿上站货运主任王秋军喜上眉梢。朔州车务段位于北同蒲线北端，是大秦线运输组织

“由于货运营销成绩出色，这个月第一周期考核我就已经多拿了800元奖金。”谈起货运营销，朔州车务段庄儿上站货运主任王秋军喜上眉梢。朔州车务段位于北同蒲线北端，是大秦线运输组织的重点，今年的货物发送任务是9000万吨。面对煤矿部分停产、煤炭价格倒挂等不利因素的影响，该段认真分析运输组织工作中的深层次问题，有针对性地制定了《朔州车务段货运营销增运补欠考核办法》，按照日货物发送量、上煤量、港口存煤量三项指标进行考核，并将路局下达的全段日装车任务分劈落实到各站，以8天为一个周期进行考核。
               
    他们将任务完成情况与各级干部政绩、职工的收入直接挂钩，采取“日考核、月兑现”的办法，由劳人科每日公布考核结果，月末累计考核，兑现奖惩。主管副段长每日核实各站、各点、各户运输情况，对未完成段运输计划的车站，分析原因并在段交班会和运输生产会上通报批评。科学合理的考核激励机制有效调动了全员增运补欠的积极性，从而形成了“千斤重担众人挑，人人肩上有压力”的全员营销局面。
               
    为了争取更多的货源，该段领导班子成员和各级干部采取了“访政府、上公路、下煤矿、进企业”的策略。包片领导亲自到各煤点查对上煤、存煤、装车情况，联点科室深入吸引区内煤矿、小煤厂了解产运销情况。车站领导及货运人员到周边公路协同货主拦截煤车，引煤上站，货运主任长期驻扎在煤站，盯控上煤作业，并与企业共谋对策。
               
    为了提高运输效率，该段立足实际，充分挖潜，大力压缩车辆停站时间，加速车辆周转，以效率促装车，以效率保装车。他们每装一列车都有段站干部到位盯控，从装车计划衔接、配车安排、信息沟通、装车前围煤、装车、出车等方面全力协调组织。同时，他们还建立了信息反馈制度，及时将装车进度、货物去向及列车运行等情况向段调度进行汇报，由段调度提前向路局调度所提出配车、出车建议，协调企业做好运输准备工作，确保运输组织紧密衔接。面对挑战，朔州车务段干部职工充分发扬“苦干、实干、拼命干”的精神，迎难而上，以超常的组织方法和工作方式，在这场增运补欠攻坚战中付出了艰苦的努力。