1.你认为麦客运输中还存在什么问题？
               
    柳伟康（太原站副站长）：一是运输能力紧张，临客列车的开行不能很好地满足旅客的需要，太原麦客主要流向是邯郸、安阳、驻马店。临客列车应走石太线，但由于石太线能力紧张，实际加开的临客列车是经太焦线到驻马店，不得已把部分邯郸方向的旅客逼向公路。二是临客列车的开行时间及中途站的时刻不能很好地满足旅客需求，旅客到站多是半夜，甚至还要中转，一次到不了家门口。三是临客列车开行预见性较差，我们加开麦客临客列车，5月中旬开行可不流失旅客，但由于加开临客列车的时间确定不下来，麦收旅客急着回家也只好走公路。

    2.对麦客运输有什么想法？

    柳伟康：一是开行“民工专列”是最理想的，沿途到站最好能满足农民工旅客需求；二是开行“绿皮车”价格比较合理，麦客容易接受。

    3.麦客运输中如何做好细节服务？
               
    柳伟康：根据季节特点，我们提前摸清客流，比较往年开行的经验，搞清今年的麦收客流的成分、去向、时间、人数，提前20天打报告，申请加开临客列车，做到专项调查、专口售票、专区候车、专人引导上车。

    4.车站在营销中有什么好办法？
               
    柳伟康：车站一是组织和动员全站干部职工积极应对，竭尽全力去夺取运输效益的持续增长，修订完善考核办法，细化分劈指标，实际工效挂钩分配收入；二是针对淡旺季市场不均衡的特点，最大限度地开发利用现有运能，做到长、短途列车合理分工，限售区段、超员比例随时调整，适应客流变化；三是建立社会化网络体系与太原铁路局客运营销服务平台形成互动协作关系，利用网络优势，创新售票方式；四是加强客票管理，压缩机动票数量，及时调整票额，公开发售。