虽然今年铁路在售票措施上进行了改进，但是仍有许多排了队却买不到票的旅客抱怨，开窗几分钟时间，自己要买的车票就已经被抢光了。对此，铁路有关人士表示，高峰期一票难求的情况是现阶段中国铁路运能所决定，铁路今年为春运提供的实名制，电话订票，调整车票预售时间等，在很大程度上将购票过程透明化，科学化，旅客购票在公平上、舒适上有了很大的改善，但这并不能在根本上保证所有人都能同时刻买到所需的火车票。上海铁路局副局长赵峻此前在新闻通气会上表示，上海铁路售票制度是公平的，有车票统一都是在一个系统中进行销售，不做内部预留，车站内部、代售点没有暗箱操作空间。

    上海铁路有关人士分析，春运临近，部分车次“一票难求”的情况将更加突出。目前上海发往部分地区票源紧张，尤其是东北、西北、西南三个方向，一票难求的情况已经十分明显，有关人士分析，上述三个地区票源紧张，与旅客出行时段要求和票种需求有很大的关系。上海今年春运购票高峰期集中在1月26日至2月1日，也就是这段时间发售2月5日至2月11日上海发往全国的火车票。为了赶上除夕夜前到家过团圆年，很多旅客会选择在这段时间集中出行，这对中国铁路运能提出了极大的考验。有关人士举例说，假定上海一天最多发售25万张票，但是当天却有50万的人同时来购买，那么肯定有一半的人是买不到票，这是旅客对出行时段需求所决定的。另外，旅客对车次、票种的需求，也在一定程度上造成车票不好买的情况，比如一些旅客对出行的车次和席位有具体要求，只乘某车次的列车、只买某一价位的车票、只选择卧铺、硬座出行。

    一趟列车的各种席位是有一定数额规定的，以T164列车为例，硬卧车厢通常编组为6到8列，每列66个铺位，最多一趟列车只有528个硬卧席位，除去前方预留的席位，实际可供始发站发售的车票在井喷的客流面前越发捉襟见肘。以上海发往哈尔滨、西安、成都方向举例，三地共同点是出行旅客人数众多，运能不能满足所有人的出行需求。上海至哈尔滨每日只有K56一趟列车，每到春运期间，K56次车票供求关系都是一边倒的情况，一张火车票往往是几十、上百甚至更多的人去竞争，买到车票的旅客都是极少数的幸运儿，对此很多出行旅客采取到沈阳转乘其他到哈尔滨的车次。西安方向主要集中在直达列车上，由于直达车车票预售期是21天，很多车票之前就已经售出。成都方向车次虽然较多，但是许多农民工对车票需求是尽可能经济实惠，往往这些方向一些普快车次的硬座、无座车票反而受到欢迎。