2006年7月1日，举世瞩目的青藏铁路全线通车，京藏车队就是伴随这条线路的通车而成立的。车队担当着北京至拉萨的T27/28次特快列车的乘务工作，王长元正是这个车队的队长。
               
    老王今年50岁，从部队退伍后来到北京客运段，从列车员开始干起，然后是列车长、车队党支部书记、车队队长、客运段的纪委副书记。去年3月，一纸命令王长元“历史性”地成为京藏车队的第一任队长。
               
    “欣喜若狂”，老王很直率地道出他接到任命后第一反应。可以理解，这是能够参与到利国利民的重大事件之中的成就感、满足感。但是兴奋劲一过，王长元顿感肩上担子的沉重。
               
    自己了解青藏铁路的重大历史意义，了解西藏和藏族同胞吗？在那样高海拔的列车上为旅客提供服务，会是怎样一种情景，会出现什么意想不到的情况？一切都是未知的。
               
    就要步入知天命之年的王长元，开始“读万卷书”，通过电脑、书籍大量查阅与青藏铁路，与西藏相关的知识；“行万里路”，与选拔出来的年青乘务员一道，到西宁参加铁道部组织的培训。

    作为京藏车队的领头人，王长元反复向乘务人员强调“我们不是普通的列车员，我们是为西藏带去党中央的殷切关怀和温暖，我们是带动西藏发展的光荣使者。”
               
    为了从制度上保证京藏列车开行后，乘务工作能够有序、高效开展，王长元和其他车队干部一道借鉴青藏铁路公司下发的各类文件，参加铁道部培训获取的知识和其他优秀车队的管理办法，着手编写T27/28次列车作业程序、管理制度、考核办法和应急预案统编工作手册。
               
    王长元告诉记者，在最初的应急预案中，他们共设想了上百条列车上可能碰到的问题。通过一年来的实践证明，一些问题是他们多虑了，但是只有有备无患，才能遇事不慌。
               
    通过一年的工作实践，王长元说他们逐渐摸索出一套适应这条线路、这趟列车实际的管理办法。确保旅客身体健康是T27/28次列车乘务工作的重中之重，其次是确保列车乘务人员的身体健康，再次就是抓好环保工作，最后是一些一般性的服务工作。
               
    为了确保旅客身体健康，这个车队与相关车站一道盯紧旅客做好个人健康卡的填写工作，通过反复宣传等形式，让旅客知晓什么样的身体状况不适合上高原，以及如何做好个人保健。到了列车上，乘务人员更是时刻关心每位旅客的身体状况。
               
    王长元告诉记者，T27/28次列车开行一年来，已经获赠了38面锦旗。说起锦旗后面的故事，绝大多数都是旅客在列车上出现不良身体反应后，得到了列车乘务人员无微不至的照料。

    王长元和其他车队干部也高度重视乘务人员的身体健康，他们的具体做法包括让每名乘务员在出乘前作身体健康申报，严禁乘务员带病出乘。
               
    当列车到达西宁和即将翻越唐古拉山之前，他们要求列车长再各做一次乘务人员身体状况调查。另外，他们还在每个班组中挑选出一名乘务员兼任班组卫生员。
               
    从去年9月份开始，车队按照上级要求，开始推行进藏列车班组轮换制度，让进藏列车班组人员在工作几个月后，与西安班组进行轮换，让乘务人员有一个身体调整的机会。

    青藏铁路的环保工作同样举世瞩目，车队对此也制定了严格的考核制度，将其作为一条不能碰触的高压线。
               
    短短一年时间，50岁的王长元已经添乘列车到拉萨往返30趟，当记者确认这个数字时，王长元最想强调的是：京藏车队的每名干部都是这么干，这么以身作则的。
               
    京藏车队党支部书记刘胜旗还悄悄告诉记者，去年王队长的老父亲住院两个月，由于太忙，老王只去看过两次。还有就是人瘦了，一年时间王长元瘦了有10多斤。

    “挑战极限，超越自我”是京藏车队的队魂，而这也正是王长元和京藏车队其他干部职工工作和人生的写照。