4月1日，合武客运专线正式开通。当天，8对时速为250公里的动车组列车在这条被誉为中国“中部第一速”上行驶。合武客运专线开通后，合肥到武汉运行里程将由565公里缩短至351公里，与合宁客运专线贯通，构成了长三角至中南区域的最短路径。其中南京至汉口最快2小时50分可到达，压缩7小时56分。

    时速250公里一点也不晃

    上午8点53分，记者在南京站登上了首趟由上海开往汉口的D3002次动车，体验动车在“中部第一速”上极速飞奔的感觉。启动一分钟后，动车仿佛贴地飞行，放在车窗边的纸杯，丝毫不动，一路将笔记本放在桌上写稿子，不适的感觉一点也没有，比其它线路上的动车更加平稳。合肥客运段副段长李本奉介绍：“沪宁线是在既有线上进行的改造，而合宁、合武都是新修的客运专线，轨道技术等都是最先进的，所以开到时速250公里一点也不晃。”

    记者了解到，首趟从上海开往武汉的这趟动车，全车定员610人，上海站上车360人，南京站上车264人，到南京站后，这趟车几乎满员。上海铁路局宣传部副部长陈万均说，没想到，南京站上客量竟这么多。3号车厢D2座位上的一位男乘客说：“合武动车开通了，真是太方便，回家的路不再遥远了！”他告诉记者，他老家在湖北，工作在南京，工作十几年来最犯愁的事就是每年春节回老家过年。现在好了，一年可以多次回老家了。

    家住南京太平南路的张全友夫妇说，他们此次共有5人回武汉老家扫墓，20年前，他回武汉坐的是轮船，一坐就是36小时，疲惫不堪。后来，南京到武汉通了火车后，仍需近11个小时。

    南京辐射力日渐增强

    “真是没想到，这么快武汉就被纳入‘城际间’阵营。”在南京某外企工作的张先生说：“早就听说汉口汉正街的小商品了，以后周末去逛一趟武汉肯定会收获不少！而武汉的黄鹤楼、汉口江滩、归元寺和古琴台也都是不错的景点，可以去游一游。”

    “动车线路从东往西的路径延伸了，南京作为省会城市发展大商贸的目标又近了一步。”南京宏观经济协会副秘书长张启祥说。一条铁路线串起了3小时经济圈，南京的辐射力将会日渐增强，今后会有更多商品从南京运出去，也会有更多的商品涌进南京；同时，南京也将吸引长江中下游沿线城市一些有价值的东西，如武汉的钢铁和汽车制造业。

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   在张启祥看来，“城际铁路使得城市一体化发展趋势日益明显，商贸旅游会有更大的选择余地，带动资本在城市带之间流动，人才也会随之流动。这样一来，有利于长江中下游沿线更好地发挥优势，形成各具特色的板块经济。”

    经济界人士认为，新的交通方式将会拉近长江中下游地区距离，产生经济、社会、文化上的良性循环。已开行的合肥至南京动车组就是个例证。在开行的头十天，合肥站通过动车组发送至南京旅客已达2万多人次，平均每天超过2500人次。“人来了，就有商机。”

    公路票价随之“拦腰砍”

    南京到武汉，一向是条公铁航必争的“黄金线”。记者了解到，目前南京中央门汽车站到武汉的班车已明显受影响，班车缩减了近一半。车站相关人士透露，他们最高峰的时候一天曾开过8个班次，但现在只有4个班次了。南京到武汉的汽车票价也从208元降到110元，几乎是“拦腰砍”。南京到武汉的几家客运企业这几天一直在开会碰头，酝酿降价。记者在武汉采访了解到，湖北省客运集团宣布从3月26日起，对武汉至南京、苏州的班线实行4至6折优惠，武汉到南京由212元降至110元。

     现在南京飞武汉的航班每天都有5—6班，分这杯“羹”的航空公司更是达到了6个。记者获悉，这么多航空公司在竞争，使得上座率很低，旺季时机票卖全价730元，淡季时价格战打过3折。面对动车的“横空出世”，民航业一位专家称，肯定有影响，但影响有多大还待观察。铁路与航空各有优势，有不同的客户群。日本的东京至大阪有新干线，时速300公里，全程3小时，但两地间的航班同样密集。