难点：噪音扰民  解决：夜间安排静音工序

    既然24小时不间断作业，那么噪音会不会惊扰路两边的市民的好梦？侯立君告诉记者，他们已经对施工组织进行了合理安排，夜间进行噪音较小的项目。记者了解到，据测算，每个车站需分层下挖十余万方土，受空间制约，只能通过垂直方式运输至地面，费工耗时。这项工序将安排在夜间完成。

    难点：开挖安全  解决：精密测算、周密保护

    侯立君告诉记者，轨道交通站距离开挖点最近的一幢楼最近处仅有5米。在这么近的地方开挖，会不会造成“楼倒倒”、“楼歪歪”？合肥市重点局有关人员告诉记者，正是考虑到这一点，他们在工程中特别谨慎，密布的桩基保证侧壁强度、止水层控制沉降。经过周密的测算的同时，基坑周围还要密布3000个以上的监测点，测水位、压力的趋势。“如果要沉降，那么我们在没沉降之前就能知道变化趋势，确保安全”。

    难点：空间狭小  解决：交通站建在路中间

    重点局有关负责人介绍，和国内有些地方不同，合肥首建的3座车站站体基坑均位于道路中央，犹如在高架桥下建上一个地下室。轨道交通站的基坑宽度几乎占据了现马鞍山路的全部快车道和部分慢车道，使得车站基坑开挖期间仅能容留2～3米宽便道以保证行人、非机动车通行，为了保证不拆迁，只能通过把站设置在路中间、封闭交通确保施工正常进行。