从2007年11月底正式动工算起，火车站综合改造已经进行了471天，按照先北后南的整体计划，目前主体工程集中在北站房、北广场及地下空间建设。昨天，记者来到火车站北站房建设工地，北面下沉广场（地下一层）已经结顶，未来这里作为进出站及换乘的过渡场所，轨道2号线与4号线的预置站房基本完成土建。火车站地区综合改造指挥部有关人士介绍，从最新工程进度推算，北站房屋面吊装大概在4月底5月初，预计今年7—8月份可以完工，目前完成投资量已超过60亿元，超总投资的一半。

    记者了解到，苏州火车站地区综合改造规划拆迁房屋140多万平方米，其中住宅建筑面积43万平方米，住户5400多户，商业公建建筑面积23万多平方米、工业仓储用地面积73.4万平方米，工厂、学校等单位235个。目前，已完成一、二、三期动迁任务，已动迁居民总数达到99%以上，动迁单位200余家，拆除建筑物100多万平方米，第四期拆迁工作正在有序推进中，力争通过整体动迁，进行系统性综合改造，将进一步优化空间布局，彻底改变该地区落后面貌。

    5大换乘项目功能明确停车泊位近2400个

    综合换乘功能是苏州新火车站的最大亮点之一，客运类公共配套工程是提高运营效率的关键。记者了解到火车站地区改造包括了火车站南北广场及地下空间、长途换乘综合楼、公交换乘综合楼、苏州汽车北站翻建等5个客运类公共配套项目，其功能定位已经明确，其中火车站南北广场及地下空间主要满足出租车运行和社会车辆停放。长途换乘场站主要解决苏州中城市与各县（市）的便捷化客运，公交换乘综合楼主要满足公交零距离换乘功能，而现有苏州汽车北站原地翻改建，主要满足跨省市长线客运，同步增建公交及其出租车汽车换乘设施。

    最新资料显示，南广场西侧地面公交车停车场面积约40000平方米，东侧地面出租车、社会车落客和停车区面积约5000平方米，沿河地面非机动车泊位数约800个，地下社会车泊位约180个，地下出租车泊位约50个；北广场地下社会车泊位数约250个，地下出租车可停约120辆，地下非机动车预设泊位1000个左右，总停车泊位近2400个。这样社会车辆、公交车、出租车将实现有序快捷的衔接，建成后的新火车站综合换乘功能在国内首屈一指。

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    铁路线轨要进行“翻线”南站房建设“卡点”世博

    中铁十二局火车站综合改造项目部有关负责人介绍，因为苏州老站需要保持正常运营，所以站房建设按先北后南，分两期建设。现有苏州站站场规模为3台8线，就是3个站台和8条铁轨线，而新火车站站场规模将扩大到有7台16线，比现在翻了一番多。其中，南站房沪宁铁路普速站台为4台9线，北站房沪宁城际铁路站台为3台7线，规模上有望100年不落伍。

    该负责人说，他们很快将面临新问题：老站要拆除但原有铁路线路须不受影响。于是，指挥部目前确定进行“翻线”。所谓“翻线”就是等北站房完成建设，就把原来老站的沪宁铁路线“北移”过来，临时提供客流输送，而后才能进行老站拆除，等南站房建成，沪宁铁路线再翻过去。这就是说，原本提供给沪宁城际的站台空间将临时被征用给沪宁铁路普速站台。记者在现场看到，位于北站房南端的高桥部分，两跨桥模板已经支好，该平台上将铺设沪宁城际铁路轨道线。该负责人说，按照计划沪宁城铁要在明年5月上海世博会前通车，因此必须在明年5月前把预留站台腾空出来，这就给南站房建设带来很大压力。