本文摘要：两列列车之间的热浪，被汗水湿透的工作服，不时从天而降的雨点，这一切都显示着大暑时节老天爷的威力。7月30日15时20分，郑州客车车辆段运用车间的12条检修股道上，静静地停放着11列

两列列车之间的热浪，被汗水湿透的工作服，不时从天而降的雨点，这一切都显示着大暑时节老天爷的威力。7月30日15时20分，郑州客车车辆段运用车间的12条检修股道上，静静地停放着11列旅客列车车底。暑运期间，这些旅客列车车底每一趟往返，都要运送数量远多于平时的旅客。“疲惫”的列车车底能否“精力充沛”地开始下一次旅程，它们在运用车间快速恢复“体力”的六七个小时就显得格外重要。
               
    “这趟列车从深圳回来入库不久，20时左右出库。工作人员正在检查。”运用车间技术教育员郝胜指着停放在第8股道的一列红皮车说。记者来到列车的第4节车厢，看到库检员边师傅戴着厚厚的手套，蹲在车轮旁麻利地将一块重达9公斤的闸瓦换了上去。换完闸瓦，边师傅工作服的后背湿了一大片。郝胜告诉记者，检修都是责任到人的，天气越热越是不敢马虎。检修人员每次作业完毕后，都要签字确认，如果出现了安全问题就要追究责任。
               
    在发电车，车电检修人员阎师傅清扫完蓄电池表层的尘土后，又认真检查了电解液比重。他说：“暑运安全没有小事。我们要做的就是绝不让设备带病上岗。”
               
    在一个多小时的跟车检查中，记者发现，无论是在发电车，还是在旅客车厢里；无论是在车厢顶部，还是在车体走行部，暑运安全，已经远远超过了高温、炎热等词汇，成了检修人员口中的高频词。 两列列车之间的热浪，被汗水湿透的工作服，不时从天而降的雨点，这一切都显示着大暑时节老天爷的威力。7月30日15时20分，郑州客车车辆段运用车间的12条检修股道上，静静地停放着11列旅客列车车底。暑运期间，这些旅客列车车底每一趟往返，都要运送数量远多于平时的旅客。“疲惫”的列车车底能否“精力充沛”地开始下一次旅程，它们在运用车间快速恢复“体力”的六七个小时就显得格外重要。
               
    “这趟列车从深圳回来入库不久，20时左右出库。工作人员正在检查。”运用车间技术教育员郝胜指着停放在第8股道的一列红皮车说。记者来到列车的第4节车厢，看到库检员边师傅戴着厚厚的手套，蹲在车轮旁麻利地将一块重达9公斤的闸瓦换了上去。换完闸瓦，边师傅工作服的后背湿了一大片。郝胜告诉记者，检修都是责任到人的，天气越热越是不敢马虎。检修人员每次作业完毕后，都要签字确认，如果出现了安全问题就要追究责任。
               
    在发电车，车电检修人员阎师傅清扫完蓄电池表层的尘土后，又认真检查了电解液比重。他说：“暑运安全没有小事。我们要做的就是绝不让设备带病上岗。”
               
    在一个多小时的跟车检查中，记者发现，无论是在发电车，还是在旅客车厢里；无论是在车厢顶部，还是在车体走行部，暑运安全，已经远远超过了高温、炎热等词汇，成了检修人员口中的高频词。