是什么让青藏铁路"夜夜笙歌"

格尔木至拉萨段（下称青藏铁路格拉段）全长1142 公里，平均海拔4500 米，沿线氧气只有海平面的50% ～60% ，年平均气温在零摄氏度以下，极端最低气温为零下45摄氏度，沿途穿越900 多公里的冻土地带——这就是刚刚开通的青藏铁路的一些残酷数字，没有人会怀疑青藏铁路是人类历史上一次全方位的极限技术挑战。

    在这样恶劣的生存环境里修建铁路，本身就是一次举世瞩目的创举，而在这样的环境中来一次浪漫和信念之旅则是许多人一生中的梦想之一，而顶尖技术产品能够入围青藏铁路应用则是摩托罗拉、北电、拓林思和雷石科技等国内外技术供应商的至高荣誉。

    青藏铁路旅行之美，在于极限环境中的那份悠闲和愉悦，而这一切都要拜技术所赐，青铁列车所采用的最先进的通信和娱乐技术让艰苦枯燥的极限之旅变得胜似闲庭散步。

    先进的通信技术使得在世界屋脊上疾驰的列车基本实现了无人化维护管理，保证了乘客与外界沟通无极限。而每节车厢80多个节点的先进视频点播系统则是让旅途" 夜夜笙歌" ，乐在其中的关键亮点。

无人值守的VOD

    由于沿途环境恶劣，不利于人员驻守，在高性能和稳定性之外，青藏铁路对网络技术设备的一大要求就是无人值守。中国铁道部信息中心主任李中浩曾表示，在这条世界一流高原铁路的格拉段上，共设立34个车站，其中有23个实现无人值守，线路用工人数由计划的上万人减至不足500 人，刷新了国内铁路每公里用工人数最少的全国记录。

    " 无人值守" 就意味着无论是通信设备还是视频点播设备都需要有极高的稳定性和可用性，对于在KTV 等商用场所都时有死机状况的VOD 视频点播系统来说，这是一次前所未有的挑战。

    因此，青藏铁路在VOD 视频点播系统的招标中增加了很多" 苛刻" 的规定：

1.列车运行时间长，要求列车车载视频系统能够实现7X24全天候无故障运行；

2.列车运行环境恶劣，要求车载视频系统能够在恶劣环境下正常运行；

3.要求车载视频系统要美观，能与豪华列车的内部装饰风格吻合；

4.车载视频系统必须易用易操作，方便旅客和列车工作人员使用；

5.要求充分考虑列车行进过程中的一些不确定因素，设备应当具备出色的抗震、抗干扰性能；

6.要求车载视频系统是全国最先进的技术，并能与列车的整体数字网络技术有效整合。

7.明确要求车载视频机顶盒能够在零下10摄氏度到零上50摄氏度之间正常工作，设备的保存温度在零下30摄氏度到零上70摄氏度之间。

8 要求考虑到海外乘客的要求，在系统的设计初期就提出了双语影片处理机制，即同一部电影可以在两种语言间随时切换。

9.要求供应商有雄厚的技术实力和规模，并提供稳定、完善的售后服务。

青藏铁路选择机顶盒

青藏铁路列车对车载视频点播系统的挑选不可谓不严格，甚至是有点残酷，招标条件远远高于KTV 、酒店等普通商用环境对VOD 系统的要求。根据铁道部信息中心相关负责人介绍：" 铁道部对青藏铁路信息系统的稳定性要求极高，其中对点播系统的要求就包括：耐受高原低温低气压等极端环境、全天候不死机、经受持续振动（包括对误操作和个别粗暴使用情况的承受力）、无人值守、单车节点多达80个，零维护，高性能的同时还要美观简洁不占地，系统安装实施快捷方便、上线运营周期短………"

    这还只是诸多苛刻要求的一部分，在这样近乎苛求的招标条件下，传统的PC点播系统纷纷落马，最终雷石公司的机顶盒嵌入式点播系统" 意外" 入围。原因很简单，经过层层评估和严格测试，雷石的机顶盒点播系统是唯一幸存下来的选手。机顶盒点播系统成功进驻青藏铁路可以说是VOD 点播系统的一个里程碑，在机顶盒与PC的尖峰PK中机顶盒的完胜意味着点播系统已经正式进入机顶盒时代，新一代尖端机顶盒技术已经从稳定性、易用性、功能性和性价比等多个方面超越电脑点播系统。

    青藏铁路车载视频系统随列车进藏运行三个月来，系统非常稳定，使用情况良好，未出现一次死机故障，完全达到预期的设计要求。如果说过去人们对嵌入式点播系统（主要指机顶盒）还有关于功能性、扩展性等诸多疑虑的话，近年来机顶盒技术发展之快足以让人刮目相看。

    据悉，我国在" 十一五" 期间还将继续投入巨资，修建1.7 万公里的铁路线。青藏铁路格拉段实现了包括VOD 在内的众多数字技术上的突破，这些新技术新成果的成功运用将会为未来的铁路建设乃至其他领域的信息技术发展带来深远的示范性意义和重要的借鉴作用。