大秦线9月下旬将进行为期15天的常规检修，在当前北方港口煤炭进出平衡、下游用户库存中高位以及环渤海煤价持续下调的情况下，大秦线为期半个月的检修，或将给沿海煤市带来一些新的变化，也给平淡的煤炭买卖带来几分起色。

        大秦线今年第二轮检修，其用意不言而喻，意义深远而又重大，铁路部门在维修的时间安排上也是合情合理的。主要分析如下：

        1  国内各大电厂存煤数量和可用天数普遍处在中高位，此时检修对电厂拉煤、进煤影响不大

        目前，全国重点电厂存煤数量稳定在6000万吨左右，存煤可用天数为15天左右，尽管略有下降，仍处于较高水平，尤其沿海电厂存煤更是处于高位。整个夏季，虽是用电高峰，但华东电网、广东电网存煤数量没有出现大幅下降，两大电网存煤可用天数保持在13天以上的水平。8月下旬，广东省主力燃煤电厂库存合计为530万吨，存煤可用天数为15天，处于中高位；浙江省最大的电力集团：浙能电厂存煤数量达到327万吨，存煤可用天数为25天。截止目前，我国沿海其它电厂上电、华能、大唐、国电沿海电厂存煤数量合计为745万吨，平均存煤可用天数为16.9天。据了解，我国沿海地区主要电厂存煤水平几乎全在中高位，因此，短时间的铁路检修，对用户的煤炭需求影响不大。

        2  主要装、卸港口存煤较高，可以借此机会适当释放

        受煤炭需求平缓、进出港数量平衡、铁路发运煤车数量高位等因素影响，主要发运港：秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸、天津港分别存煤730、135、203、 320万吨，四大主力港口合计存煤数量达到1388万吨，处于中高位，即使目前铁路检修、调进量略有减少，以上港口仍能依靠丰厚的库存和一定的进车数量满足装船需要和下游地区的用煤需求；主要接卸港：广州港存煤240万吨，同样处于中位；上海、宁波等接卸港口存煤也很高。检修期间，主要煤炭发运和接卸港口均可以借此机会，释放部分积压的煤炭，增加新货源。

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        3  夏季用煤高峰即将过去，煤炭需求将有所下降

        夏季天气炎热，空调用电负荷增加，民用电提高，华中、华东等省市很多地方实施错峰限电，用电缺口较大；目前，已过立秋，华东、华中等地天气明显转凉，电厂日耗略有下降，民用电负荷降低，需求已经有所降温.

        4  下游用户煤炭需求并不强劲，电厂日耗煤数量并不高

        根据沿海六大电厂的日耗数字，8月份，六大电厂日耗合计平均只有65万吨左右，与5-6月份相比没有大幅增加，说明这一阶段工业用电负荷没有上去，用电负荷主要依赖民用电。下半年以来，国家宏观调控，国民经济增速变缓、货币政策紧缩、CPI居高不下，导致南方中小企业出现经营困难，致使工业用电需求减少，并向煤炭市场传导需求减弱的压力，煤炭需求走稳。

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        以上因素，充分说明铁路部门在这一段时间进行为期半个月的检修具有其合理性，难以出现用户用煤告急的现象发生，但在大秦线检修前、检修期间和检修后，煤炭市场和港口生产会出现以下变化：

        1  检修之前，沿海煤市会出现阶段性的抢运现象

        目前，夏季用煤、用电高峰已经进入到了尾声，很多电厂库存下降较多，需要增补库存，尤其上电、粤电集团存煤下降较为明显，需要进行补库存。同时，电厂需要提前备货，为年底“迎峰度冬”做好准备工作。下游消费企业得知大秦线即将检修的消息后，从8月下旬开始，电厂和电力集团开始增派大量船舶到北方港口拉煤，北方秦皇岛、唐山等港口一改前一阶段的煤炭进出平衡的平稳态势，锚地下锚船舶数量明显增多，再次出现船排队、等待进港装货的火热景象，市场买卖向供不应求转化，阶段性抢运现象就此出现。

        2  主要港口存煤数量将大幅下降

        下半年，尽管国民经济增速趋缓，国家控制高耗能行业，在一定程度上影响煤炭需求，但受保障房建设加速、交通运输固定资产投资保持较高水平等因素带动，钢铁、水泥产量将保持较高增长，煤炭需求仍很旺盛；随着工业企业恢复正常生产，全社会用电量稳步上升等等，对煤炭行业的景气度将形成刚性支撑，煤炭市场不会出现疲软态势。以上将推动电厂日耗和煤炭需求维持在一个很高的水平。在需求看好、船舶到港维持一定数量，而煤炭调进减少的情况下，秦皇岛、唐山等港口存煤会快速下降，从检修前的抢运到检修期间甚至到检修结束后的一段时间，估计这两个月的时间里，港口库存均将保持较低水平。

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        3  下游电厂采购和存煤略受影响

        由于夏季之前和整个夏季的积极存煤和采购，电厂存煤数量普遍在中高位水平。大秦线检修前，路、港两方积极抢运，使电厂存煤水平仍在中高位。大秦线检修期间，调进量虽略有减少，但电厂凭借着丰厚的库存和大量的进口煤炭做支撑，进煤量和存煤量不会有大幅减少，但受检修影响，存煤会出现小幅下降。

        4  海运费、煤炭价格将先后呈现增长态势

        今年夏季，由于下游用户不缺煤，南北航线的煤炭海运费一路下滑，但是，这一供大于求的航运市场特点已经在8月份下半月被打破；目前，秦皇  岛到上海、广州等港口的煤炭海运费分别上涨了3-5元不等，持续低迷的煤炭运输市场在诸多利好因素的刺激下止跌企稳，海运费率先上调。而近两周来，环渤海动力煤价格指数下跌明显趋缓，并进一步收窄，处于蓄势待发的状态。铁路为期半个月的“开天窗”检修势必促使煤炭资源紧张、供应不足。另外，夏季用煤高峰接近尾声、电厂急需增补库存，必然造成环渤海市场煤供不应求，市场煤价格呈现上扬态势，预计市场煤价将在9月份的第一周趋稳，第二周或者第三周出现小幅上调的态势，预计市场煤价将连续上调六到七周时间，持续到10月下旬，在冬季来临之前才开始走稳.

        5  人为炒作将会助推煤价上扬

        由于部分市场销路好的煤种调进可能会因铁路检修原因受阻，造成进港煤炭数量减少，而优质煤资源紧张以及电厂、港口库存略有下降会被经销商“炒作”，沿海地区煤炭紧张气氛将会出现，久违了的、前期较为稳定的煤炭价格将会出现泡沫式的上涨。如果港口再次出现恶劣天气进行封航，煤矿装车和港口煤炭调出会再次受到影响，进一步影响港口煤炭发运数量；港口调出煤炭减少，会加剧紧张气氛，凸显北煤南运大通道的重要性。电厂对煤炭采购、买涨不买落的心理，促使电厂拉煤的积极性进一步提高，经销商和电厂燃料公司哄抬价格，纷纷抢购煤炭，将推动市场煤价格快速上扬。

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        6  大秦线维修，提高设备完好率，便于路、港下一步抢运煤炭

        大秦线年初拟定煤运目标4.5亿吨，后考虑到安全因素，将运量目标适度下调至4.3-4.4亿吨左右。大秦线秋季检修，便于铁路部门维修、保养好机械设备，提高完好率，便于抢运需要。大秦线从今年5月份至今，一直处于满负荷运行状态，设备容易出现疲劳，一些关键部位如：信号灯、轨道等设备需要更新换件，便于下一阶段抢运煤炭、冲刺煤运目标时所需。与大秦线配套的北方几大煤港也可借此机会维修设备，在时间上同步检修设备，处理好港口装卸设备的机械和电气故障，解决技术难题，提高设备完好率。

        同时，港口方面，可以借此机会释放一些积压很长时间的压港煤炭，处理、解决好自燃煤和坍塌的垛位，增加适销对路煤种进港，接卸好中煤、神华、同煤等大型煤炭企业发运的主力煤种，增加有效库存，迎战即将到来的冬储运高峰。而根据电厂提前存煤的实际情况，预计在10月份之前，电厂采购、调入煤炭将保持积极态度，通过增加拉煤船舶，以备战即将到来的“迎峰度冬”。

        综上所述，大秦线秋季检修，将会给煤市带来一些积极影响，预计沿海煤炭市场供、运、需三旺景象会持续一段时间。