今年一季度，呼和浩特铁路局日均装车完成7605.7车，在去年日均装车6204车的基础上激增1401.7车，创历史最好成绩，其中2月17日单日装车 8026辆，首次突破8000辆大关；3月19日单日装车8136辆，创建局以来最高纪录。一季度，这个局货车周转时间平均为2.43天，远低于2.58 天的全年计划指标，仅此一项，就相当于每天多装600车，每天多运3.9万吨货……这一连串频频刷新的运输纪录，正是呼和浩特局强化调度指挥、优化运输组织方式、大打运输挖掘战役、鼎力服务内蒙古经济社会发展的直接成果。

    面对内蒙古经济高速发展对铁路运力不断提出的新要求，呼和浩特局管理者清楚： “在大量新线项目难以在短期内形成运能的条件下，深度挖掘运输潜力是唯一出路。”铁路局把 “高标准、讲科学、不懈怠”思想贯穿于深度挖潜中，率先以运输中枢的调度指挥为抓手，全面构建大运输格局，各专业工种协调配合，打好挖潜增运组合拳，充分释放运输生产力。提升调度指挥水平和人员素质是深度挖潜的基础。他们利用安全 “2+1”管理平台，实施运输效率过程问责考核，实施 《调度员等级管理办法》；开展 “七个一”调度指挥基础管理工作，即每年一培训，每季一座谈一观摩，每月下现场当一天工人、跟班作业实地解决影响运输效率的问题，每周一挂图来点评公布一张最优或最差的列车运行实际图，每天抽听一个行车台的电话录音，每个交接班会提问一项重点业务知识和重点交接事项，并与调度员等级评比挂钩。

    优化运输组织方式和提高效率是深度挖潜的关键。他们坚决实施 “提点、扩线、增牵、敞口”多措并用的运输组织思路。 “提点”就是提高点上运输效率，提高主要装车点能力，并按 “到、解、送、卸、调、装、取、集、编、发”逐段分解，明确车间、班组、岗位等各环节的作业时间标准和质量要求，全面优化作业流程，同时力保夜卸比重提高到53%以上；提高旅速、压缩中时和停时，是压缩货车周转时间的关键，铁路局以大包、包惠铁路电气化改造为契机，大力压缩列车追踪时间，货车追踪时间由 12分压缩到10分，货车旅速从36.8公里/小时提高到40.6公里/小时，能力最紧张的集宁到呼和浩特段补摘机车次数减少68%，C70、C80的周时力争控制在1.5天以内，其中3月29日货车周转时间更是以2.10天取得历史最好成绩。 “扩线”就是扩充线条能力，大力开行重载直达列车，大秦流点对点、客车化组织，万吨列车密度由日均14.5列增加到27.9列，内蒙古出区货物直通运输能力提高46%。“增牵”就是统一机型和牵引定数，积极争取铁道部多上和谐型、增加韶山4型，实现万吨 “和谐化”、普列 “韶山4型化”。 “敞口”就是打开古店口、打满惠农口、打足通辽口，实现交界口的大出大入；2月26日，古店口交出列车92列，首次超运行图规定列数，并创造了1小时内交车9列的呼和浩特局历史最高纪录；3月1日，古店口交出列车90列，其中万吨37列，折合普列127列，创古店口交车最高纪录。

    调度指挥水平和运输组织方式的强化与优化，让呼和浩特局深度挖潜结出硕果：一季度货物发送量完成4720.77万吨，超进度计划159.13万吨，同比增运1158.91万吨，以运输指标的高增长和频频刷新的运输纪录，为内蒙古经济持续走强助了力。