本文摘要：随着管内请求车数量的回升，空车不足成为制约西安铁路局增运增收的主要因素。该局立足内涵挖潜，向卸车要空车，不断提高作业效率，实现了增量运输。今年1月至5月，全局发送货物3509万

随着管内请求车数量的回升，空车不足成为制约西安铁路局增运增收的主要因素。该局立足内涵挖潜，向卸车要空车，不断提高作业效率，实现了增量运输。今年1月至5月，全局发送货物3509万吨，超进度计划95.9万吨；换算周转量完成624亿吨公里，超进度计划43亿吨公里。
               
    西安局管内的宝成线、阳安线、西康线和襄渝线为入川干线，担负着地震灾区灾后重建物资运输任务。该局从服务灾后重建工作入手，提高线路运输能力。汶川特大地震发生后，西安局组织职工奋战18天，建成并开通了宝成线横现河、白水江、燕子砭3个战略装车点。去年7月至12月，3个装车点累计到达砖、水泥等各类救灾物资7439车45万吨。
               
    这些用于陕南、陇南重灾区灾后重建的物资集中到达后，西安局迅速成立运输领导小组，主动联系略阳、宁强、徽县等市县政府，先后召开20多次协调会，确保24小时不间断卸车。去年10月至今年5月底，西安局卸砖、水泥等各类救灾物资1万多车，有力支持了灾后重建工作。
               
    专用线劳力不足、以车代库、夜间卸车不及时是制约卸车的主要因素。西安局迎难而上，装卸公司组织专业人员入驻专用线，与57家专用线使用单位签订管理协议，主动介入装卸车安全管理。局货运处、运输处派专人联合检查全局378条货运专用线，提高了装卸车效率。
               
    在勉县、宝鸡东等货物集中到达站，西安局改造、引进卸车设备，将运输、货运、装卸等部门的卸车任务统一纳入安全质量绩效考核，建立周计划、周考核、周兑现、周排序和日碰头、日对话制度，对卸车实行精细化管理。
               
    西安局主管领导每周召开卸车考评会，奖优罚劣。局调度所派出专人，对管内28列循环车底和大宗货物卸车情况进行重点盯控。装卸公司以4小时为节点，昼夜全程掌握卸车进度。各运输站段将卸车情况纳入车间、班组生产竞赛考核，调动了全员抓卸车、保装车、提效率的积极性。今年前4个月，全局日均卸车2355车，同比增长4.6%，夜间卸车率达到49.5%，同比增长5.1%。尤其是4月25日，全局卸车3231车，26日夜间卸车率达55.9%，创历史新高，连续受到铁道部通报表扬。