本文摘要：进入10月份以来，大庆车务段日均卸车超2100辆，而无门档的C70车假关问题肉眼不容易发现，编组开出后极易刮碰设备，甚至刮倒信号机，给卸车组织、卸后车辆清扫和检查带来极大困难。这

进入10月份以来，大庆车务段日均卸车超2100辆，而无门档的C70车假关问题肉眼不容易发现，编组开出后极易刮碰设备，甚至刮倒信号机，给卸车组织、卸后车辆清扫和检查带来极大困难。这个段利用机制约束和现代化手段，给C70假关问题设置3道“防火墙”。
               
    C70车是铁路自主研发的新型车体，具有装载货物量大的优点，加之封闭性能好、不易变形，延长了车辆的使用周期，但由于部分车辆出厂时未安装门档，使卸后车辆假关问题极不容易发现。这个段通过检查涂打标记、重点登记掌握以及数码相机拍照后再次确认3道卡控措施，实现对C70无门档车辆卸后假关问题的控制。
               
    在车辆中门门缝处，货运员和负责检查的值班员首先分别使用粉笔标明作业人员的姓氏、时间；其次在《C70车安全卡控簿》内登记；最后利用数码相机在车辆中部正对车门拍照中下部的方式，对车辆车号和车门关闭状态进行3次确认，并严格执行双人作业的方式，实现对此类车辆的卸后检查和控制。