本文摘要：成都铁路局水（城）大（湾）支线，穿越贵州有名的“江南煤海”。“煤海”的煤炭多，但是铁路货运站货位有限，货主常常拿到了承认车，但是由于没有货位装不了车，只能干着急。今年9月

成都铁路局水（城）大（湾）支线，穿越贵州有名的“江南煤海”。“煤海”的煤炭多，但是铁路货运站货位有限，货主常常拿到了承认车，但是由于没有货位装不了车，只能干着急。今年9月份以来，六盘水车务段在管辖的货运站实行货位滚动使用办法后，仅仅一个四等站大湾站，9月份就装车4377车，比8月份增加20055车，增长88.5%
               
    过去，这个段很多货运站的一些固定货主占用货位长期不装车或者装车很少，有的货主要装车又没有货位，使货位使用效率不高，货主的货运不出去，车站的装车和运输收入也上不去。在对货运站进行调研后，这个段提出车站货位滚动使用的办法。他们一改货位固定的旧模式，将现有货位根据当天的承认车来安排。当天的承认车装完后，再根据第二天的承认车，安排货主将货物拉到指定货位装车。货位滚动使用的办法让车站的装车数量大幅度增加。
               
    大湾站是水大支线主要的装车站之一，今年9月份，车站清理货场货位，将没有装车还占用货位的货物清理出车站，只有拿到承认车的货主，才能将货物拉进车站装车。这个段在改革前，加强宣传，使货主和企业都认识到提高货位使用效率的重要意义。贵州德丰贸易有限公司负责运输的袁先生非常支持车站滚动使用货位的做法。他说：“现在货位不再固定，谁有承认车就可以把货物拉进车站装车，我再也不担心我的货发运不出去了。”大湾站站长汤君禄说：“车站货位滚动使用的办法施行后，装车大幅度增加，货主满意，铁路也满意，真正实现了铁路和货主的双赢。”