本文摘要：8月份，徐州车务段货物到达量急剧增加。他们通过路企联手，细化作业流程的分析和考核，加快了车辆周转，牵住了停时“牛鼻子”，完成停时17.51小时，比计划压缩0.29小时。

8月份，徐州车务段货物到达量急剧增加。他们通过路企联手，细化作业流程的分析和考核，加快了车辆周转，牵住了停时“牛鼻子”，完成停时17.51小时，比计划压缩0.29小时。
               
    徐州车务段管内中云站、邳州站是铁道部停时考核的重点车站。自7月下旬，由于站场设备能力有限，出现待卸车卸不下、站内到达车堵车现象，使停时一度达到20.66小时。进入8月份，货物到达量突增，最高峰达到2154车。为扭转不利局面，这个及时与港务局、电厂联系，组织技术人员对停时进行攻关，定期掌握动力资源和到卸动态，并指定监控干部入驻港务局、邳州徐塘电厂等重点企业，从提高第一班卸车比重入手，细化分析卸车线路长度、限制坡度、牵引动力和卸车设备等具体作业流程，利用专场专线、对位卸车的优势，24小时不间断作业，使进出港、厂的空重大列能够较好衔接。
               
    与此同时，他们根据作业性质把大作业点划分成了若干小作业点，分劈到班组，将装卸车数作为外勤货运员二次分配的主要数据，对运用保有量、作业车数、接发车等指标的落实情况实行相应奖罚，提高了职工加快车辆周转的积极性。