本文摘要：近日，达成（达州至成都）铁路、达万（达州至万州）铁路机车交路拉通，取消了成都至达州和万州间上、下行直通旅客列车在南充站的机车换挂作业，取消了成都北至达州间上、下行直通货物

近日，达成（达州至成都）铁路、达万（达州至万州）铁路机车交路拉通，取消了成都至达州和万州间上、下行直通旅客列车在南充站的机车换挂作业，取消了成都北至达州间上、下行直通货物列车在南充东站的机车换挂作业，由此，成都铁路局正式拉开了构建机车大运用格局的序幕。
               
    为切实提高机车作业效率、最大限度地挖掘运输潜力，自5月底开始，成都局作出了构建机车大运用格局的部署。据悉，继达成、达万线机车交路拉通后，成都局还将陆续优化调整川黔、内六（内江至六盘水）等干线机车交路。川黔线重庆西（南）至贵阳南间货机交路拉通后，干线机车将取消出入赶水机务折返所，机车乘务员在站交接，牵引定数统一为3200±80吨，其中赶水至重庆西间仍普遍超重3650吨；内六线货机交路拉通后，机型统一采用六盘水机务段韶山3型机车担当，干线直通机车取消出入宜宾南、内江机务折返所，机车乘务员在站交接，牵引定数统一为双机3500±80吨，下行列车在昭通至大关间采用韶山4型机车加补，以实现“车循环、人继乘、长交路”目标，努力构建机车大运用格局。
               
    按照该局统一部署，相关单位和部门目前正抓紧配合做好机车改造、机车在站停放、机车乘务员接送、车站安排间休室等工作。同时，他们积极优化调小机车运用方式，在保证工作量充足和燃油使用的情况下，努力延长入库整备周期、压缩交接班时间，实现“调小运用全天候、管重移动不断档、站机交接同步化”。