这里，地处科尔沁草原深处、大兴安岭余脉的高寒山区，是西伯利亚寒流入侵东北的“黑风口”。

    这里，蕴藏着总储量131亿吨的褐煤，是连接内蒙古东部和东北的能源大通道。

    这里，铺设着铁路300万吨和600万吨环形装车线，是沈阳铁路局实施一系列重大运输组织改革的实验田。

    这里，白音胡硕车务段珠斯花站党支部在煤炭大通道上带领干部职工创造了一个又一个奇迹。
               
    1986年12月26日，珠斯花站现任党支部书记高明堂吻别了刚刚出生3天的儿子，与数百名铁路职工一道，冒雪进入419公里的铁路新线通霍线。当年，这里是“胡天八月即飞雪”的艰苦之地。在零下40摄氏度的气温下，高明堂和职工分头接管了通霍线上的36个车站。由于资金和人力不足，这36个车站没水、没电、没暖气，有的甚至连门窗都没有。
               
    时任珠斯花站党支部书记赵汉军和站长张瑞禹带领车站27名职工忍饥挨饿，顶着刺骨的寒风，清理道岔，用洗脸盆给机车上水。经过昼夜连续奋战，1986年12月31日18时，第一列装载着38车褐煤的列车驶出珠斯花站。那几天，27名职工有的脖子上冻出了水泡，有的手被冰冷的铁把手粘掉了皮，人人均有不同程度的冻伤。

    通霍线开通运营后，这里的条件依然艰苦。职工们要在一年四季里同交相肆虐的风害、沙害、水害、雪害甚至是野狼、毒蛇作斗争。
               
    在这艰苦的条件下，珠斯花站党支部率领干部职工边建线、边建家、边运营，战胜了一个又一个困难，并由此形成了抗争恶劣自然环境的艰苦奋斗精神；不讲价钱、默默耕耘的无私奉献精神和挑战自我、勇于开拓的进取精神。
               
    振兴东北老工业基地战略实施后，通霍线这条连接内蒙古东部和东北的能源大通道日显重要，迫切需要扩充运输能力。然而，通霍铁路是按照乙级线路标准设计的，年运输设计能力只有600万吨。可是2003年，通霍线的运量已达到900万吨。
   
    从2004年开始，沈阳局在这里实施了一系列挖掘运输潜力，改革运输组织方式的举措。
               
    2004年4月24日，通霍线开行“百辆长列，五千重载”列车；2005年8月8日，珠斯花站被沈阳局定为战略装车点；2006年6月1日，珠斯花站内的机械化战略装车点和600万吨环形装车线投入使用；2006年9月20日，通霍线开行万吨组合列车。

    然而，这一系列改革措施全部是在资金不变、设备不改、人员不增的情况下完成的。
               
    面对重重困难，车站党支部领导班子成员多次召开会议进行研究。之后，他们首先将突破口放在了最大限度挖掘人的潜能上，号召职工发扬艰苦奋斗精神，在大草原上再创奇迹。
               
    党员们冲锋在前，发挥先锋模范作用，分兵把守在重要岗位上。这个站采取一职多能、一人多岗的方式，将300万吨装车线上的列车到达检查、列尾装置安撤、空重阀调整、装车验收等过去需由5人完成的作业改由1人承担；600万吨装车线仅配有2名调车员、1名货运员。同时，车站创造了日装车850辆仅用4人的纪录。

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    为优化运输组织方案，党支部成员带领职工精心研究，反复测试，最终确定了本务机不换头、乘务员不换班、列检不进行技术作业、不摘列尾主机等一系列运输组织方案，使600万吨装车线的日均装车能力由9列提高到12列，300万吨装车线的日均装车能力由5.5列提高到6.8列。
               
    600万吨环形装车线投入使用后，一次装车作业时间由过去的5小时10分压缩到3小时50分，116辆大列的装车时间仅为65分钟，比过去压缩了55分钟，整个过程实现了列车零作业，车辆零停留。但是，这也为珠斯花站带来了车流增多、作业量增加、安全难度增大等一系列困难，党支部工作面临着新的挑战。
               
    为此，车站党支部以“安全屏障”工程为载体，围绕接发列车、调车作业、装载加固、停电施工等安全生产难点和重点，组织党员开展了“叫响我是共产党员”的安全攻关活动。党支部专门划定了25个党员责任区，组织党员对关键设备、关键人员、关键环节、关键时段，实行定人、定点、定责、定时包保。
               
    9道、14道、矿专2三条装车线装车时没有轨道衡，而且货物比重变化大。每次装完车后，责任区的党员都会先到现场检查确认货物装载加固情况，然后再由值班干部到现场抽查。
               
    经过改造，9道的功能更多了，既是到发线，又是编组线，还是货物装车线，集三线为一身。线路的用途多了，存在的隐患也就多了。为保证接发列车安全，在非正常情况下，党支部组织休班党员进行双人双岗看护。
               
    新建成的战略装车点是有着智能化装载系统、大容量仓储能力，能够从事高效规模化作业的新时期铁路现代化装车作业场所。新设备、新技术大量投入使用，这对干部职工的素质提出了更高的要求。车站党支部采取日常学习、班前试问、定期考试等多种形式，组织干部职工学习。同时，党支部有41名骨干党员对职工进行一对一包保，职工们在较短的时间内熟悉和掌握了新设备、新技术的使用。
               
    为适应铁路快速发展的步伐，车站党支部对支部成员提出了“三在前、三过硬”的要求，即支委要在关键时刻冲在前、落实工作走在前、解决问题想在前；思想素质过硬、技术业务过硬、工作作风过硬。
               
    去年8月20日，霍林河地区停电，600万吨环形装车线的装车机不能使用。为了完成当日运输指标任务，车站党支部书记高明堂、站长周振军等5名支委带领30多名休班和当班的党员职工，在300万吨装车线上开展装车大会战。他们组织多台铲车齐上阵，从4时一直装到22时，创造了300万吨装车线日装车600车，全站日装车830车的历史新纪录。
               
    “鲜红的党旗就应该永远插在时代发展的最前沿！”这是珠斯花站党支部成员的一句座右铭。在铁路又好又快发展中，这个三等站的党支部带领职工再次创造了奇迹：日均装车由2004年的594车增加到2006年的1373车，占沈阳局装车量的1/10，相当于一个特等站的工作量；货物发送量从2004年的1357万吨猛增到2006年的2176万吨，每年以400万吨的速度递增，占沈阳局货运增量的近1/2；人均年创效637万元，位居沈阳局之首。

    畅通的煤炭大通道上，大草原的乌金被源源不断地输送到东北各大电厂。