这个段在LKJ－2000运行记录器中开发了相位防溜逸、手柄防溜逸、管压防溜逸三项防溜逸功能。刘卫兵 摄

    武昌南机务段现配属机车293台，机车交路辐射鄂、豫、冀、湘、粤、赣、皖、浙、京、沪八省二市，客运牵引总里程达5000余公里。实行单班双司机、长交路、高速重载跨局轮乘后，机车溜逸事故就像潜藏的“隐形杀手”，时刻威胁行车和整备、检修作业安全。近年来，这个段不断引进高新技术，从源头把好机车防溜逸关；强化日常作业程序卡控，消除管理“真空”区域；细化防护措施，构筑防止机车溜逸的立体防控体系，让停留机车“稳如泰山”。

    引进高科技防溜逸装置

    这个段对所属293台机车的防溜逸装置进行了统一升级，引进目前全路最先进的相位自动制动防溜逸装置。安装该装置后，处于停车状态的机车如果移动，机车轮对上的速度传感器两通道相位与机车运行方向相反，机车运行速度大于每小时3公里或者移动距离大于10米时，防溜逸装置就会启动进行语音提示“注意防溜逸”。此时，机车乘务员需按键应答，方可解除语音提示。当机车走行速度大于每小时10公里，而机车乘务员仍然没有按键应答，在语音提示10秒后，监控装置会自动实施紧急制动控制，防止发生安全事故。

    引进该项装置后，有效防止了长交路、双班单司机值乘时，机车乘务员在途中因注意力不集中或疲劳而引发的机车溜逸事故。

    及时消除管理“真空”区域
               
    机车停放在检修库、整备场时，检修、整备、运用等车间或部门需要相互衔接，这时比较容易出现管理“真空”区域。对此，这个段运用、检修、整备车间分别在《武昌南机务段防止机车、车辆溜逸安全管理制度》的基础上，又根据各自实际，制定了本车间防止机车、车辆溜逸的安全管理制度，明确界定各车间及相关岗位的职责，由段、车间两级安全管理部门负责日常督促、检查工作，及时消除管理“真空”区域。
               
 

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   这个段明确规定，凡进入段管线的机车必须经整备室值班员的允许后方可进入，以便掌握机车动态。他们明确了整备场机车、库内检修机车、段内其他各线上停留机车、在站及沿途停留机车等机车防溜逸工作的具体分工，指定车间值班人员、当班职工为第一责任人，负责机车防溜逸设备的安放、撤除工作。这个段安全科领导、当班工班长作为第二责任人，负责检查和卡控。他们要求运用、整备、检修等车间制定止轮器交接、保管、使用制度。有关人员在交接班时对已设置止轮器的机车、车辆及使用止轮器个数和止轮器备品等实行对口交接，填写记名式交接记录。这个段安全科将不定期对止轮器存放位置进行检查，及时督促修复、配齐止轮器。

    超前分析细化防溜逸措施
               
    这个段从细处着手，分析可能产生机车溜逸的隐患，细化每一项防护预案。针对以前止轮器和铁鞋裸露放置容易丢失的问题，这个段在各整备作业点、检修库、折返段设立专用放置平台。机车停放后，作业人员必须到值班室或指定位置登记取钥匙，方可使用放置台上的防溜逸工具。这种做法规范了防溜逸工具管理，防止了止轮器、铁鞋的丢失和人为损坏，有效确保了各项机车防溜逸措施的严格落实。
               
    这个段规定，在运行途中或进站停车时，当班机车乘务员要采取手柄防溜逸和保压防溜逸两种措施。在换室操纵时，机车制动缸压力在300千帕以上，操纵司机方可取出闸把及换向手柄，一名司机到达另一端施行制动后，另一名司机方可换室。同时，他们还要求作业人员在放置止轮器的机车主手柄或手把上挂“机车无风，止轮器未撤、禁止动车”红牌，防止其他人员随意动车引发溜逸事故。
               
    在整备段内停放的机车时，这个段明确要求机车乘务员、检修整备职工在交接班时，要对防溜逸措施进行确认；相关车间要指定专人实施制动，拧紧手制动机，锁闭门窗，防止闲杂人员登上机车随意操纵造成机车溜逸事故。