本月底沪杭高铁即将营运，合肥将实现3小时到杭州，但是老早就高喊2小时到达上海的目标却因为始发列车少、停站过多等原因，至今未能实现。为此，合肥市铁路办已向铁道部递交申请，增加合肥至上海点对点动车组的始发车次，并减少停靠站的次数，提高列车运营速度，满足2小时到达上海的要求。

    赴沪动车不但要提量还要提速

    今年7月之前，很多合肥人听说时速高达350公里的沪宁城际开通后，合肥到上海的时间将缩短到2个小时。但是方案公布后却令合肥人非常失望，目前合肥到上海最快仍需3小时。据悉，此次合肥市铁路办向铁道部提交的第一个请求就是增加合肥-上海动车点到点发车车次，希望赴沪动车不但能提量还要提速。根据合肥市铁路办做的详细统计，目前合肥至上海的动车有13个车次，其中始发1个车次，经停11个车次，通过1个车次（武汉至上海，合肥不办理客运）。

    从当前的运营情况看，一是停站过多，运行的时间较长。所有至上海的动车均停站过多，其中一个车次，合肥-上海间需运行3小时38分，停靠9个站。其次是始发的车次太少，仅有一个车次，还要停靠7个站，运行时间达3小时18分钟。然而，现在合肥至上海方向动车日均发送旅客已经攀升到6300人次，因始发车很少，难以满足合肥市至上海方向的出行需求。即使是在平时，市民一般也需提前一周时间购票。为此，合肥市铁路办向国家铁道部申请，增加合肥至上海点对点动车组的始发车次，并减少停靠站的次数，提高列车运营速度，满足2小时到达上海的要求。如果请求获批，合肥2个小时动达上海有戏。

    合肥往珠三角再增一快速通道

    此次合肥市铁路办向铁道部提交的第二个请求是宁合昌铁路的规划和建设。2009年5月22日，南京、合肥、南昌三市的主要领导共同签署了《南京、合肥、南昌科学发展战略对接与合作备忘录》，明确要求加快建设宁合昌高速铁路，构建宁合昌区域快速交通网。合肥市铁路办负责人介绍，建设宁合昌高速铁路，是适应国家沿江开发战略的需要，也是我省规划建设皖江城市带承接产业转移示范区的紧迫要求。宁合昌高速铁路的建设，能够有效解决宁合昌沿江经济区域间连通度不足的问题，满足皖江城市带承接产业转移示范区构建一体化现代综合交通体系的要求。

    据悉，宁合昌铁路通过南昌铁路枢纽，接入规划建设的南昌-赣州-深圳铁路，将形成又一条我省通向珠三角地区的铁路大通道。目前，合肥通往珠三角地区，主要是通过合武高铁连接上武广高铁，可以实现5个半小时到达广州，6个小时抵达深圳。这条新的通道在线路构成上，将利用已经运营的合宁高速铁路连接上南京与合肥；合宁高铁将接合肥-庐江-安庆（池州）-九江高速铁路。2010年3月7日，安徽省和铁道部关于进一步推进安徽铁路建设的会议纪要提出，双方共同做好合肥至九江城际铁路的规划研究和前期工作，协调纳入铁路“十二五”规划和长三角地区铁路建设规划。加快合肥至庐江至铜陵铁路前期工作（其中合肥至庐江段兼顾规划的合肥至安庆城际铁路设计建设），要求年内开工建设。

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   商合杭开建未来2小时到西湖

    2010年3月26日，合肥被正式接纳为长三角经济协调会的会员城市。作为长三角经济圈的新成员，合肥经济的未来发展离不开整个长三角地区，特别是区域发展中心城市——南京和上海的辐射带动作用。高速铁路使得合肥南京间运行时间只需1小时，到武汉2个小时，到上海3小时，将来到杭州也只需2个小时。随着高速铁路网建设的逐步完善，合肥将在长三角主要城市间形成了“1至3小时交通圈”，大大增强合肥与长三角发达城市的经济联系强度，形成“同城效应”。

    根据安徽省铁路网规划和合肥铁路枢纽总图规划，安徽省将加快以“东向”快速铁路为重点的干线铁路建设，建设以合肥枢纽为中心的快速铁路系统。合宁、合武铁路已开通运营，合蚌、合福高速铁路、合肥铁路枢纽南环线和高铁站正在建设之中，今年还将开建商丘-合肥-杭州客运专线，合安城际铁路也纳入今年建设计划。未来，合肥人到杭州将真正实施2小时动达。这些高铁项目的兴建，将给合肥带来什么样的改变呢？“合肥铁路枢纽的运输能力将进一步得到增加，合肥将由一个‘通过式的交通节点’彻底变为‘放射式的交通枢纽’，极大地提升在全国区域性交通枢纽中的地位。”合肥市铁办负责人表示，合肥地区高速铁路网的结构优势使其“连南接北，承东启西”区位特点大大地显现出来。连南，可以通过合福高速铁路、合安城际铁路直插皖江城市群和海西经济区；接北，通过合蚌高铁接入京沪高铁3小时内抵达首都；向东，通过合宁铁路3小时内到达长三角区域内的中心城市上海；往西，通过合武铁路直通武汉和珠三角地区。