2月25日早晨，家住合肥市庐阳区的章先生在网上没查到合肥至长沙的列车，便抱着试试看的心态来到合肥站售票厅。售票员向他介绍：买一张14：39发车的 D3052次和一张18：25从武汉发车的G1053次列车，包括从武汉中转的1个多小时，只要5个多小时就可到达目的地。“太好了！这样太方便了！”章先生十分高兴地接受了这一方案。这种被称为“接续运输”的方式，在今年春运中广为实施，自春运售票工作开始以来，全局各车站积极向旅客推介，既满足了旅客的需求，起到了利民便民的效果，又科学合理地运用了全局乃至全路运力资源，使新增运力得到充分释放。

    接续运输是随客流“单向性”流动特点应运而生的。春运中，地处经济发达长三角地区的上海局客流“单向性”特点十分明显。节前客流汹涌奔向西南、西北和东北方向。节后，更大的客流又从西南、西北、东北流回。尽管今年我局的运能准备相对充足，但阶段性、方向性的运能紧张状况仍然存在，接续运输对缓解这种状况起到较好的作用。今年春运时刻表下达后，各站都自觉将接续运输列为重点，认真研究实施方案。各重点车站组织人员编写专门的作业指导书，每天更新一次《接续列车一览表》，对那些热门方向、热点地区的车次进行仔细梳理，找准接续车站、时间、车次等，让旅客在尽可能短的中转候车时间里乘上下一次列车。为提高售票效率，各站还组织对售票员包括临时帮班人员进行强化训练，熟练掌握相关要求。路局客运处通过局域网连续发布客车运力信息，指导各站及时安排好接续计划。

    春节前，上海到哈尔滨始发列车只有K56次一趟，运能十分有限。但徐州、合肥都各有开往哈尔滨的列车，运能相对宽裕。上海站用D182、D86、 D5474次等列车与T156、1470次列车接续，用D5482、D5478次列车与T242次列车接续，共解决了300多名东北旅客返乡问题。上海到重庆的运能也十分吃紧，他们就将上海到汉口动车和汉口至重庆的K257次一同发售。苏州站元月20日春运售票开始后两周时间里，就发售接续车票2.6万余张，其中发售上海南、嘉兴站至重庆、贵阳、昆明、南宁、怀化、长沙等南方地区车票达21100张，发售南京至成都等方向车票3200张，有效缓解了本站运能紧张的局面。

    节后，徐州、合肥、阜阳地区客流增幅很大，其中合肥增幅20%以上，在全局名列前茅，阜阳也持续多天日发九万人，不断刷新客发纪录。除了路局准备了充足运能这一主要因素外，另一因素就是他们都对运能进行了深入挖潜，充分运用合武客专、沿海铁路及前不久开通的武广高铁的能力。徐州站主要通过始发的4趟临客，以南京为中转站，通过沪宁铁路向南接续。合肥至宁波、温州的能力相对较弱，合肥站用L8359次、L8869次两趟始发开往杭州的临客，与杭州发往宁波、温州南的动车票接续发售；武广高铁也被纳入他们接续范围，并赢得不少追求效率旅客的青睐。仅节后13天的时间里，合肥站就发售武汉局的接续票3959张；发售管内车票4万余张，以及西安、郑州两局车票1112张。阜阳站不仅每天制作一张接续一览表，而且还用广告牌向旅客公布接续情况。截至2月25日，共发售接续车票14812张。