11月26日，是泰州开往哈尔滨的T157/158次列车一组出乘的日子，列车长陶鹏在家中准时收看中央电视台气象预报，关注远在几千里外的东北地区的天气状况，如果错过收看，他就会通过手机上网功能查看。“我跑这条线路4年多来，每趟出乘前必须要掌握当地的天气情况，做到心中有数，提前做好服务应对措施。”他说。11月初，当一股强冷空气袭击全国大部分地区时，哈尔滨最低温度降至零下十九摄氏度，T157/158次列车同样也接受了一次考验。

    车上必备四件“宝”

    从10月下旬起，T157/158次提前进入了防寒季节，与其他列车不同的是，该车6个车班都备有对付东北寒冷天气的四件特殊工具。两件是对付冰的铁钎和铁锤，列车每节车厢有3个地漏、3个洗脸池、2个洗手池，车下就有8个下水管道，列车进入东北地区后，下水口就被冰包住，大如脸盆，长有一两尺。列车到达哈尔滨终点站被拉到车辆检修作业保温库后，列车员就用铁钎从下往上疏通水管道，大冰块用锤砸，遇到难对付的再用开水往下浇；第三件是铁钩，车上厕所便池口经常被卫生巾或其他杂物所堵，他们用专用铁钩钩掉这些杂物；第四件是他们自己发明的防寒垫。当列车到达终点后，每个车厢的下水口用橡胶垫盖上，一来防止冻住，二来防止冷风从下面灌进来。

    车班专门有敲冰组

    列车每个车班组成3个敲冰组，每组5至6人，每趟列车入库后有一个组负责敲冰。列车编组18个车厢，先敲车厢一侧的冰，再敲另一侧，一般情况下都要敲上一两个小时，保证第二天早晨在哈尔滨始发时所有的上下水通道畅通。这项敲冰工作要从每年的10月下旬持续到第二年的4月份。列车返回到泰州站后，列车员还用 2个多小时将捎带回来的冰敲掉。车门的滑道清理，也是该趟车的重点工作。每个车班两名售货员同时也是安全员，每次列车抵达终点后都由安全员对每节车厢4扇车门滑道进行清理，防止杂物堵塞滑道。

    外温显示成为服务帮手

    “旅客们，前方到站是长春站，现在车外温度是零下十五摄氏度，请上下旅客注意安全，防止摔倒。”列车广播及时对旅客进行提醒。列车进入东北地区后，车厢里的轴温报警器上显示的室外温度，成为车班的必看内容。他们根据室外温度及时提醒旅客注意保温，穿好衣服。列车长根据室外温度随时制定对策，做好服务应对措施。列车进入东北地区，由于车内外的温差，车厢连接处的水汽凝成水珠往下滴，导致连接处潮湿极易滑倒。列车员们时时提醒旅客注意脚下安全。列车在东北地区停靠沈阳北和长春，遇上站台有冰冻，列车员都要用脚踩在渡板上，防止旅客踩踏渡板产生移动。

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   开行4年获得全路先进集体称号

    由于T157/158次列车服务细致，该趟车自2005年7月1日开行以来，列车服务得到了广大旅客的普遍称赞。不久前，这趟车以优质良好的服务获得全路先进集体称号。车队总支书记金忠民告诉记者，车队要把“客运服务质量年”活动作为提升服务质量的新起点，当好表率，认真查找差距，根据列车开行东北严寒地区的特点，把服务工作做得更细更实，决不给全路先进集体荣誉抹黑。