火车在提速，而坐火车的成本却在提高，虽然从票价上看不出变化，但很多以提高乘客舒适度而进行的列车车型改装，却着实要让乘客出行花费更高的成本。一位即将返回江苏南通的王女士昨日向记者抱怨说，“北京直达南通的列车票价太贵了，全都是软卧。要不是时间紧，我肯定得绕道泰州，再坐汽车回家。”

    就在一个月前，来北京做装修工作已两个月的杨先生正准备购买火车票返回家乡时，却发现165元一张的硬座票已经消失，平时舍不得坐的290元上下的硬卧票想买也买不到了，取而代之的是最低价格为440元一张的软卧。两个月的打工钱也不过才6000元，坐软卧回家太奢侈，最终，他选择了另一条需要换乘的路线。据记者了解，从6月5日起，南通—北京方向的Z52/51次直达列车进行重新编组，列车上的硬座、硬卧、软卧、高包全部改为软卧，票价也全部实行软卧票价。

    在昨日的采访中，南通市铁路办公室一位工作人员告诉记者，调整后，市民有不少反映，因为成本高，感觉出行不方便。据其介绍，南通市政府目前也正在向铁路部门争取恢复原来的车型或者增加一些新的线路。该工作人员告诉记者，由于车型改装，运送旅客的总数量明显减少，但上座率并未受票价的影响而降低，因为有出行的需求。这条于2007年4月18日通车的铁路曾令南通地区的人们兴奋不已，只因多年的梦想终于实现。但如今的改变，却令很多人大失所望。

    虽然南通已经被列为沿海开发开放的重要城市，随着洋口港的建设，南通的发展也正面临前所未有的机遇。但在记者看来，整个南通地区普通大众的收入水平还不足已富裕到舍得花费近千元的往返路费去一趟北京，因为这其中有很多都是前往北京求学或打工的人。在需求增加的情况下，上述车型的改装更加让人觉得不合情理。人们认为，虽然这大大提高了乘客旅行中的舒适度，但还是应该考虑一下大众的消费能力，毕竟，此条线路途径的地区都是经济发展刚刚有些起色，还没有足够的积淀，和江苏省内长江以南的地区相比，人均收入差距依然明显。

    记者昨日试图与该条铁路的主管部门上海铁路局联系，但并未得到对于此次调整的任何解释。铁道部相关负责人曾在今年的多次新闻发布会上指出，运营高峰期“一票难求”的根本原因在于铁路运力不能适应需求。铁路建设在近几年的飞速发展有目共睹，但如前述列车的调整在当前阶段是否有必要，又是否能起到缓解运输压力的作用，恐怕很难得到大众的肯定。曾有相关人士预测，由于Z52/Z51次列车编组后软卧票价相对于之前的硬座、硬卧有相当幅度的提升，这将直接导致同样经过北京的T156次列车（泰州—哈尔滨）在节假日期间票源紧张。