本文摘要：近期，济南供电段34名接触网监管员从原来的段牵引供电监管车间整体脱离，按区域划拨到所在地供电车间统一管理，开始了一种全新的牵引供电监管模式。

近期，济南供电段34名接触网监管员从原来的段牵引供电监管车间整体脱离，按区域划拨到所在地供电车间统一管理，开始了一种全新的牵引供电监管模式。
               
    这个段原来有4个接触网监管工区，分布在京沪和胶济铁路沿线的济南、青岛、潍坊、淄博等地，统一归济南牵引供电监管车间管理。第六次大提速后，京沪、胶济电气化铁路的电力机车运行密度加大，动车组列车开行对牵引供电设备的运行安全提出很高的要求。由于监管人员少、管内战线长，集中监管逐渐暴露出许多不适应的问题。
               
    面对新问题、新情况，济南供电段及时调整工作思路，重新对牵引供电的管理结构进行优化组合，使牵引供电集中监管变成区域化分散监管，车间对信号供电设备和管内牵引供电设备实行一体化同步管理。同时，这个段进一步健全牵引供电监管制度，制定《牵引供电“大监管”工作职责》，明确界定了段各职能科室对牵引供电的监管职责和工作范围，做到监管全员化。
               
    实行牵引供电区域化分散监管后，各科室、车间根据各自分工，发挥自身职能优势，丰富监管内容，细化监管措施，从不同角度对牵引供电设备质量和行车安全实施强有力的监管，使监管更加专业化、系统化和规范化。