哈尔滨铁路局地处寒冷地区，冬季持续时间长、气温低，特定的地理位置决定了该局必须以相对较高的机车燃油成本投入，才能完成和兄弟局相当的运营任务。作为该局运输成本支出大户的机务部门，机车燃油日消耗量约为1600吨，机车燃油支出约占总成本支出的53％。近年来，运输成本支出不断加大、油价节节攀升和成本控制严峻的新形势决定了哈尔滨局必须坚持走机车燃油“低烧”之路，降低机车燃油成本。
               
    为解决机车燃油箱燃油温度低带来的机车“低烧”“瓶颈”问题，他们首先对机车进行了防寒保温改造，使不适应北方运用的机车适应低温下“低烧”工作的需要，进一步提高机车燃油箱的保温能力。路局机务处热力科投资对24台东风8B型机车进行了防寒处理，对143台东风4D型机车及212台东风4B型机车的燃油箱重新进行了“发泡”防寒处理，对763台内燃机车的燃油箱油表进行了防寒处理。
               
    他们还对机车进行了有效的“低烧”配套技术改造。经过在塔河、伊图里河零下43摄氏度气温下的测试，改造后的机车燃油箱温度较未改造前机车燃油箱温度至少可提高20摄氏度，使机车达到了冬季使用0号柴油的技术标准。
            　　
    为适应机车燃油“低烧”工作的需要，哈尔滨局对各站段的所有储油罐均采取了保温措施，并分别为满洲里、伊图里河、博克图、海拉尔、三间房等9个上油点配备了电加热卸油加温装置。机务处热力科经过长时间的调研论证后，利用报废罐车和现有锅炉设计出一套燃油卸油加温装置。该装置的成功研制，有效解决了冬季接卸、储存0号柴油的加温问题。目前，哈尔滨机务段本段、佳木斯上油点，牡丹江机务段西鸡西、绥芬河上油点和三棵树机务段本段5个上油点，都配备了该装置。

    哈尔滨局还开发研制了燃油“低烧”管理软件，实现了对全局“低烧”工作的指导、“低烧”成绩评价的科学化管理。
               
    科学化的“低烧”配套设施和科学化的“低烧”管理手段，让地处特殊地理位置、机车燃油成本经营形势严峻的哈尔滨局摸索出一条燃油“低烧”节支的成功之路。