奔跑在1-4号线上的轨道交通A型大车，今后将有望实现纯国产化。近日结束的上海电气科技大会传出消息，国内首列具有真正自主知识产权的A型大车，有望年底前在沪整体下线。昨天，有业内人士就此表示，这也意味着，西门子、阿尔斯通、庞巴迪等洋列车独占国内市场的局面即将结束。

　　新车可能试跑9号线

　　今年年底前，我国将迎来第一列真正完全自主知识产权的轨道交通A型大车。昨天，上海电气集团总公司有关人士透露，由上海电气属下上海轨道交通设备公司制造的第一列A型大车将在5月完成车体总成，今年上海工博会前整体下线。据悉，新车将有可能应用到年底通车的9号线一期线路上。

　　据介绍，A、B、C三种型号的轨道交通车辆中，属A型车的块头最大、运能最高，特别适合上海等客运量大的特大城市。年底下线的A型车每辆车长22.8米、宽3米，为6节编组，可载客2460人。此前，国内使用的A型大车基本都是进口整车或引进技术，价格高，交付周期长。此番A型大车生产的完全国产化，必将对整个市场带来深远影响。

　　核心技术被外企掌握

　　2010年世博会，上海将迎来7000万次的参观客流。包括400公里轨道交通在内，上海城市公共交通届时将承担主要的疏散任务。业内人士透露，至2010年，轨道交通基本网络形成后，上海地铁用车80%以上都要采用A型车，即每节额定客载为310人的大车。

　　然而，上海既有运营线路所采用的A型大车，如西门子、阿尔斯通、庞巴迪等洋品牌，均来自德、法、加等地铁建设起步较早的海外国家。“尽管后来采取了中外合资的形式，后期上线的列车国产化率已达到了70%，但核心技术依然为外资企业掌握。”业内人士坦言，70%并不能掩盖另外30%的缺憾，所缺乏的技术恰恰是核心中的核心。

　　采购成本压不下来

　　“过去列车坏了，如只是零部件损坏可以自己换，一旦核心部件坏了，就得请国外技术人员亲自来维修，甚至整车搬到国外去维修。”业内人士指出，与国外成熟的列车生产、运营体系相比，国内同类生产企业还处在起步阶段。当前，乘坐轨道交通的乘客越来越多，运能和运力的矛盾日益凸显，对列车正常运营的依赖性日益加强。

　　而列车这30%的核心技术，正是确保正常运营的关键。依照有关程序，轨道交通列车的采购数量、对象等，必须向国家有关方面报批，经公开招标后方能落实。核心技术一旦旁落，由此所带来的“擎肘”，突出地表现在列车的采购上。“特别是在压价这一环，往往特别吃亏。”业内人士毫不讳言地说，若不能实现知识产权自主化，动辄上千万的列车采购便只能任人“宰割”。