1904年，南浔铁路作为江西省境内的第一条客运铁路，开始动工修建。此前很长的一段时间里，江西人出门上京师，主要有两条线路可走，一是从江西到达湖南株洲，再沿京广线坐火车北上；二是先到上海坐轮船北上，到达天津后进京。南浔铁路的建成，让沉睡在客运铁路交通盲区的江西开始苏醒过来。在南浔铁路的百年沧桑里，经历过太多的苦难。每一个不同的历史时期，南浔铁路又是如何背负着辉煌与悲壮呢？

    铁路建设几经曲折

    从南昌至九江，南浔铁路路况已不复当年模样，无论是在南昌还是九江，随便找出几段残存的路轨，都可以让人欷歔不已。“这条全长只有128公里的铁路，只是九江至南昌的一条地区铁路，是商办江西铁路公司在1904年开始集资兴建的，随后几度停工，修建了将近十年的时间。”南昌市铁路局史志办主任刘建平说。根记载，《赣路书牍》一书作者为南浔铁路协理兼会计黄鹤云，又兼管工程，为南浔铁路主要股东，后任过一段时间南浔铁路董事长。作为当时南浔铁路建设的重要当事人，他在该书中留下了日本对中国经济侵略的第一手资料，该书主要是黄氏写给当时中央、地方官员的信件，其中他对南浔铁路建设经营的艰难支撑与无奈心境显露无遗。

    书信中称，当时日本人在南浔铁路建设中的无耻行径，把持工程，技术、绘图、通译、工头、课长等职位，共有26人，“第4小区原估之价系六万五千零十四元，今实开之单则有八万零贰十一元”等内容写明日本人工程浪费甚巨，其他还有任意殴打和侮辱中国工人的语句。刘建平说，实际上，日资在入股南浔铁路时，遭到了很多人的坚决反对，所以在1906年发现有日资渗入后，随即停建，到1912年才改为官商合办，直到1916年建成局部通车，1917年才全线通车。

    江西铁路客运由此开始

    “一条伟大的江西地方铁路，是当时江西人痛感江西落后而修建的，其中充满着艰辛和泪水。”如今，有历史专家这样评价南浔铁路。当时，在全国范围内轮船、火车的鸣叫中，江西的交通优势已经不存在了，在近代的很长一段时间内，江西人出门上京师，主要有两条线路可走，一是从江西到达湖南株洲，再沿京广线坐火车北上；二是先到上海后坐轮船北上到达天津然后上北京，江西人的出行都要走一些本没有必要走的路。“此时的江西成为了铁路交通的盲区，西有京广线横贯南北，东有沿海发达的海运川流不息，江西陷入了沉睡。”刘建平说，江西省第一条铁路是株萍铁路，但只是一条矿运线，直到南浔铁路的竣工才标志着江西铁路客运时代的开始。

    尽管北有长江、南有赣江阻隔，南浔铁路不能形成干线与其他线路联运，但在南昌与九江往来之间，南浔铁路成了客运最佳的途径。最具说服力的是，在它局部通车之初的1916年，沿途就设有九江、沙河、黄老门、马回岭、德安、江益、永修、涂家埠、新祺周、乐化、牛行等十一个车站，载客人数就达到了19.23万人次。1929年1月，南浔铁路被收为国有，由政府管理，从九一八事变到七七事变时止，江西省境内共修铁路干线近600公里。“这一时期内，南浔铁路发挥了特有的作用。”刘建平说。