常青有花，林带不断，以林护路，这是目前上海铁路局管内京沪、沪昆线沿线两侧绿色通道的真实写照。但是，今年东南沿海台风季节的来临，铁路绿化带发生多起倒树事件，严重威胁京沪、沪昆线的行车安全。
               
    5月以来，京沪线外跨塘至安亭间的倒树均为水杉，树高12至15米，均在距地面2至5米处折断后倒在回流线上。造成倒树的可能原因是这批树木的栽种位置距线路较近，密度大，目前高度超过安全标准。同时，该区域地形、地貌形成小气候环境，出现强对流天气。
               
    根据铁道部关于对铁路两侧危树进行检查整治的通知要求，上海局首先对京沪线外跨塘至安亭间线路两侧倒伏、折断后有可能侵入限界或直接引起供电设备故障、损坏和影响行车的超高乔木实施截干处理。他们规定，保留树干距轨面5米，截面应在同一水平面上，株间截口高差不大于2厘米，保留侧枝，操作时应保持切口平整，截面进行防腐处理，保证截后主干成活。

    上海局各林管所从5月底开始进行京沪、沪昆线200公里区段的危树处理，又于7月中旬展开了对非200公里提速区段危树的全面处理工作。
               
    此次危树处理面临很多难题。首先是工作量大，正常情况下需要半年时间才能完成，而为了保证台风和多雨季节的铁路运输安全，上海局要求这次任务在80天内完成。其次是缺乏训练有素的操作人员。第三是作业环境复杂，危树处理要小心电气化铁路的高压电网和林带内外的电力贯通线、信号线。要保证安全，开“天窗”是最好的选择，但在第六次大提速后，要在京沪、沪昆线上大规模、长时间停电是不可能的，作业人员只能在带电条件下谨慎作业。第四，树木截干都是在运输繁忙的京沪、沪昆线的提速区段进行，列车密度大，作业面狭窄，必须保证树木在处理过程中不倒向铁路、不危及房屋、设备和行人。此外，高温、台风、暴雨等天气也给作业带来了极大的不便和困难。
               
    为此，上海局精心组织，各林管所都成立了危树处理领导小组，抽调精兵强将到一线进行安全质量监督把关，使整个危树处理工作都能做到统一领导、统一部署、统一实施、有序推进。
               
    由于是第一次在电气化铁路提速区段且不停电、不影响安全运输的情况下进行危树处理，上海局工务处率先在上海林管所管内组织开展了各林管所参加的示范段作业，制定了针对性很强的树木截干安全作业规程，使树木处理的每一环节都能做到安全可控。
               
    各林管所不仅对参战职工进行了安全规程的培训，而且还对参战的大批劳务人员进行了专业再培训，强化他们安全操作的知识和意识。实际操作过程中，他们对违反规定的行为予以纠正，对再次违规者立即遣退。
               
    上海局要抢在台风多发的9月前处理完京沪、沪昆线的危树，但是在酷暑高温下长期作业，队伍极易疲劳并产生厌战情绪。为此，施工人员充分发扬苦干加巧干精神，与台风比速度。
               
    施工队伍每天4时起床，5时不到就开工，针对施工中遇到的困难，积极想方设法予以解决。如在处理南京站外护栏里侧的一排高达30多米的水杉时，为了把对护栏和铁路设备的可能影响降到最低而不影响施工进度，林管部门采用对护栏加装保护支架的方式进行作业，从而有效地解决了这一难题。
               
    铁路沿线林带所处环境复杂，处理过程中涉及众多单位。各部门在施工过程中积极配合，有效解决了工作中出现的诸多问题，为树木截干工程的顺利开展提供了保证。
               
    8月2日，上海局又召集蚌埠、南京、上海、杭州4个林管所，进行紧急部署，调整了施工计划，根据地形和区域条件确定轻重缓急，制订施工方案。4个林管所迅速召集440人，分成55个施工小组，在已截干处理17.38万株的基础上，又对京沪、沪昆线的24.44万株高大危树进行保护性截干处理。目前，这项工作正在有力推进中。