正是东北地区金秋收获季节，在黑、吉、辽三省间，新建哈（尔滨）大（连）铁路客运专线，日夜兼程，加快建设，沿线工地，彩旗招展，机声隆隆，一派热火朝天的大干场面。如果把哈大铁路比做一条跃动的巨龙，那么大连就是它入海的龙头。舞动这个龙头的是中铁十三局集团三公司哈大项目部的全体员工。这个“龙头”从大连站跃起，穿过人口稠密的甘井子区，以高架桥方式跨越金州区，然后向北连接“龙身”。从2007年10月正式开工以来，中铁十三局集团哈大项目部披荆斩棘，一路高歌，以最快的速度，最好的质量，受到业主的高度赞赏，形成哈大铁路客运专线一道亮丽的风景。

    龙神马壮，各路精兵聚哈大

    哈大铁路客运专线是建国以来东北地区投资规模最大的铁路项目，纵贯东北三省，途经3个省会城市（哈尔滨、长春、沈阳）、1个计划单列市(大连)和6个地级市（松原、铁岭、四平、辽阳、鞍山、营口），设23个车站。线路正线全长903.939公里，其中辽宁省553.503正线公里，吉林省269.685正线公里，黑龙江省81.151正线公里。预计投资总额923.4亿元，

    东北作为我国老工业基地，铁路网络形成较早，近半个世纪以来，除了支线、复线建设和旧线改造外，没有大规模的铁路建设，随着振兴东北老工业基地重大战略的实施，该通道承担着日益繁重的煤炭、石油、粮食、木材等能源资源、战略物资的运输任务，运输能力早已饱和，成为东北地区最繁忙的线路。为支持东北老工业基地振兴，国家《中长期铁路网规划》将东北地区路网发展作为规划重点之一。因此，铁道部决定修建哈大铁路客运专线，与现有的哈大铁路实行“客货分流”，充分释放哈大线运输能力，缓解铁路运力紧张状况。

    哈大铁路客运专线作为“十一五”规划的重点项目，是我国“四纵四横”客运专线规划中京哈客运专线的重要组成部分，项目建成投入使用后，将建成后将成为连接辽、吉、黑三省安全、快速、便捷、高效的大能力旅客运输通道，极大提高东北铁路网主干线的运输能力和质量，对于连通京哈客运专线，全面盘活东北铁路网，实现铁路跨越式发展具有重要意义，在大力发展国际联运、促进东北地区外向型经济发展等方面也将发挥重要作用。

    哈大客运专线开工，东北地区最大规模铁路建设启动，是东北地区铁路建设的一件盛事，也是建筑企业的一件盛事，全线参与施工的大型企业30余家，英雄际会，龙争虎斗，各展风采。哈大客运专线TJ-1标段中铁十三局（项目指挥部）管段全长34.75公里，包括桥梁5座，分别为南关岭左线特大桥、南关岭右线特大桥、南关岭中桥、金州湾１号特大桥、金州湾2号特大桥。跨线桥2座，正线涵洞11座，改移道路涵洞2座，路基（不含新大连站及前13公里）3段，新大连站站场1个，T梁梁场1个，箱梁梁场1个，改移道路11处。总投资约11亿元。

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   哈大客专项目对于十三局集团三公司来说，来之不易，因中国铁建没有中标，原本已经上场的项目部不得不撤出，后经哈大总指协调，分割给三公司部分任务。作为首条设计350公里高速铁路的试验场，哈大铁路承载着许多期望。在中国铁建参与施工的三个单位中，十三局工程量最大，比其他两个单位加起来的总和还多，而工程的难度也是最大的，管段全部位于大连市区，并且紧贴铁路既有线和沈大高速公路，征地拆迁难、施工风险大、技术难度高。不仅对企业的实力是一次考验，对企业的管理水平、突击能力也是一次考验。

    十三局集团公司和三公司都高度重视，调集精兵强将，精良设备上哈大。由三公司副总经理甘荣军出任项目经理，三公司副书记李鹏年任项目书记，周建德、高峰、王瑧林任副经理，李海峰任总工，李华宇任安全总监，副总工祖培禄，组成的领导班子里，多人曾担任过项目经理，而部门领导里也有多位经验丰富的老同志，因此说精兵强将一点不夸张。在机械设备方面，从石太客专和甬台温客专调来两套900吨大型桥梁提、运、架设备，组建了两个混凝土拌合站，上了8套16支悬灌梁挂篮，其他大型的机械设备430余台套，形成了以机械化作业为主的施工场面。哈大铁路一上场就摆开了决战决胜的姿势。