国际轨道交通项目，尤其是跨国跨境的干线铁路项目，周期长、规模大、受关注程度高，既要关注项目实施本身的设计、施工风险，又要注意防范项目所在国因国别差异、文化差异、语言差异、标准差异、发展阶段差异等所带来的诸多风险。

轨道交通的绿色设计是一个在设计理念上的改变，其中的涉及的内容只是绿色交通设计的一部分，相信随着技术的进步，设备工艺改进和设计手法的的提高，会有更多的便捷舒适、高效安全，低消耗低排放的绿色轨道交通设施的出现。

我国目前实行的安全控制体制为节点安全控制，即安全评价。对城市轨道交通安全评价制度发展建议：一是在现有城市轨道交通法治框架下，建立城市轨道交通安全评价的专门法，将城市轨道交通安全评价制度作为颁发安全许可证的前提。

国际轨道交通项目，尤其是跨国跨境的干线铁路项目，周期长、规模大、受关注程度高，既要关注项目实施本身的设计、施工风险，又要注意防范项目所在国因国别差异、文化差异、语言差异、标准差异、发展阶段差异等所带来的诸多风险。

轨道交通的绿色设计是一个在设计理念上的改变，其中的涉及的内容只是绿色交通设计的一部分，相信随着技术的进步，设备工艺改进和设计手法的的提高，会有更多的便捷舒适、高效安全，低消耗低排放的绿色轨道交通设施的出现。

我国目前实行的安全控制体制为节点安全控制，即安全评价。对城市轨道交通安全评价制度发展建议：一是在现有城市轨道交通法治框架下，建立城市轨道交通安全评价的专门法，将城市轨道交通安全评价制度作为颁发安全许可证的前提。

轨道交通的绿色设计是一个在设计理念上的改变，其中的涉及的内容只是绿色交通设计的一部分，相信随着技术的进步，设备工艺改进和设计手法的的提高，会有更多的便捷舒适、高效安全，低消耗低排放的绿色轨道交通设施的出现。

我国目前实行的安全控制体制为节点安全控制，即安全评价。对城市轨道交通安全评价制度发展建议：一是在现有城市轨道交通法治框架下，建立城市轨道交通安全评价的专门法，将城市轨道交通安全评价制度作为颁发安全许可证的前提。

国际轨道交通项目，尤其是跨国跨境的干线铁路项目，周期长、规模大、受关注程度高，既要关注项目实施本身的设计、施工风险，又要注意防范项目所在国因国别差异、文化差异、语言差异、标准差异、发展阶段差异等所带来的诸多风险。

轨道交通的绿色设计是一个在设计理念上的改变，其中的涉及的内容只是绿色交通设计的一部分，相信随着技术的进步，设备工艺改进和设计手法的的提高，会有更多的便捷舒适、高效安全，低消耗低排放的绿色轨道交通设施的出现。