本文摘要：8月8日21时32分，长长的风笛声在安宁河谷上空响起。与弯坵站数百米之隔的攀枝花骏丰矿业有限公司专用线货场上，公司副总经理王文波赶紧命令身边工作人员将早已准备好的两挂鞭炮点燃。

8月8日21时32分，长长的风笛声在安宁河谷上空响起。与弯坵站数百米之隔的攀枝花骏丰矿业有限公司专用线货场上，公司副总经理王文波赶紧命令身边工作人员将早已准备好的两挂鞭炮点燃。
               
    伴随喜庆的鞭炮声，85004次货车机车身披大红花，拉着装有2769吨铁矿类货物的43辆货车缓缓驶出专用线。这也是成都铁路局新建开通的首个战略装车点———弯坵站始发的第一列直达货车，中途没有解编技术作业，直接奔赴485公里外的沙湾站。
               
    弯坵站所在的攀(枝花)西（昌）地区有着丰富的矿产资源。但由于成昆线运能长期紧张，再加上货源分散到几个中间站装运，造成这里的矿产资源运输效率较低，运量一直上不去。7月初，成都局决定在昭通等战略装车点的基础上，在成昆、沪昆、内六、川黔、襄渝5条主要干线及有关支线分4批新建弯坵站等22个战略装车点。
              
    “战略装车点的直达货车要求整列配车、整列装车、整列始发，大大提高了车辆的使用效率，实现了多拉快跑。弯坵站货场改造之前，一次最多只能装10多辆车，而现在一次最多可装47辆车。以前装40多辆车大约要用一天时间，而现在只要两个半小时。”成都局多元集团公司西昌汉都运输代理公司总经理付拯民说。