Asiasolar第十届亚洲太阳能光伏创新与合作论坛于2015年8月24-25日在上海陆家嘴国际会议中心成功召开。论坛得到中国机电产品进出口商会、中国光伏行业协会、国家发改委能源研究所、国际太阳能学会等国内外组织的大力支持，由中国国际贸易促进委员会上海浦东分会、上海艾展国际组织实施。 本届论坛以创新与合作为主题，引起光伏行业广泛关注，论坛将围绕政府及光伏企业在管理与发展模式创新、光伏企业走出去的重大新政策、产品技术创新、光伏电站投融资以及建设运维创新等主题展开积极探讨与合作，更好地促进我们光伏行业及光伏市场发展。。
23年前的1997年中国铁路第一次大提速和22年前的1998年国家发改委提出城市轨道交通国产化，到今天的中国高铁和各种轨道交通走向世界，既有国家的大智慧，也充满着中国铁路人和中国轨道交通同仁的奉献精神和辛勤汗水，令人敬佩！令世界震惊！我还清楚地记得，当年陪中国代表团是为“出国考察”，而今天大部分中国代表团出国是为投标和执行项目；当年我们为选择机票和酒店而纠结，而今天大部分中国代表团出国是住在5星际酒店，有专门的旅行社服务。
这几年来轨道交通发展非常迅猛，特别是在今年疫情期间，从国家层面，各个城市的层面，轨道交通企业和系统反应非常迅速，为了保证民生、保证安全、保证国家的稳定，轨道交通系统、轨道交通人做出了非常大的贡献。轨道交通发展的根本有两条，安全至上、以人为本，在今后的高质量发展过程中，如何坚持这两项原则？在高层对话环节，来自业内的八位专家进行了分享。
各位领导，各位来宾，大家上午好！非常高兴和大家相聚在“2021第七届中国（郑州）智慧轨道交通与创新发展论坛”，共同探讨智慧轨道交通的创新与发展问题。我代表中国城市轨道交通协会对此次会议的召开表示热烈祝贺。
2017年，国家发改委官网三度发文“力挺”市域铁路，先是发布《关于促进市域(郊)铁路发展的指导意见》，接着又配发6篇相关解读文章，提醒大家该文件的重要性。这些文章的撰稿人均为业界权威专家，包括市域(郊)铁路研究课题组、国家发展改革委综合运输研究所副所长、中国铁路经济规划研究院、国家发展改革委城市和小城镇改革发展中心综合交通规划院院长等。
2016年6月，国家发改委、住建部、国家铁路局与浙江省政府共同签署《协同推进市域（郊）铁路示范项目合作框架协议》，要求温州轨道交通S1线在规划建设、装备应用、技术标准、投融资、运营管理等“五大”方面积极探索，尽快形成可复制、可推广的经验，推动我国市域轨道交通发展。
放眼全球，世界级城市群都市圈大都通过完善的城际铁路基础设施，促进城市群与广阔腹地良性互动，实现区域间协调发展。城际铁路建设，对调整城市空间布局，实现城际铁路与国家铁路、城市轨道交通系统的互联互通，引导城市土地合理利用，带动城市综合发展，进一步提高城市人口容纳能力等具有重大意义。2018年，国务院发布了《中共中央国务院关于建立更加有效的区域协调发展新机制的意见》，明确指出以京津冀城市群、长三角城市群、粤港澳大湾区、成渝城市群、长江中游城市群、中原城市群、等城市群推动国家重大区域战略融合，建立以中心城市引领城市群、城市群带动区域建设的新模式，推动区域板块之间融合互动发展。2020年，国家发改委全面部署加快京津冀、长三角、粤港澳大湾区城际铁路建设，整体推进三大区域轨道上的城市群、都市圈发展。计划未来五年，三大区域新开工建设城际铁路和市域（郊）铁路约1万公里，到2025年基本形成区域城际铁路和市域（郊）铁路骨架网络，形成城市群1－2小时交通圈和都市圈1小时通勤圈。这表明，未来城际铁路建设将进入快速发展期。如果说高铁是串起神州各地的主动脉，那城际铁路就像是铺陈在动脉间输送养分的毛细血管。当前我国正在加快面向现代化的中心城市与城市群建设，一个个都市圈正在加速兴起。新空间为城际铁路提供了用武之地，因此，我们要科学合理推进城际铁路建设，完善都市圈综合城际交通运输体系，让都市圈“跑在轨道上”。
2019年，国家发改委印发了《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》，提出打造轨道上的都市圈。2020年3月，中共中央政治局常务委员会会议指出，要加快“新基建”步伐，推动中国经济转型升级，城际铁路被纳入了“新基建”的七大领域之中。国铁集团也在印发的《纲要》中，提出到2035年，全国铁路网20万公里左右，其中高铁7万公里左右。2021年4月，国家发改委在其官网发布了《2021年新型城镇化和城乡融合发展重点任务》。明确提到要加快规划建设京津冀、长三角、粤港澳大湾区等重点城市群城际铁路，。多项政策的出台，为城际铁路在新时期支撑国际大都市、城市群等高效城市体系的建设指明了新的发展方向。
2018年底，国家发改委批复了《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025年）》，明确近期建设8个城际铁路项目，其中江苏省内总里程约980公里，总投资2180亿元。
在高速磁浮领域，我国通过引进德国技术，并进行一系列技术攻关和自主创新，于2002年建成上海高速磁浮示范线，最高运营速度达431km/h。目前，我国已具备高速磁浮线路轨道系统国产化能力，基本掌握高速磁浮交通系统车辆、牵引供电、运行控制等关键技术及系统集成技术。
近年来，由于经济的不断增长，我国城市轨道交通发展需求越来越大，现代有轨电车作为节能环保、快捷方便、舒适美观、造价较低的交通方式，也逐渐受到国内城市的关注和青睐。 首先是地方政府热情高涨。申报建设地铁、轻轨等轨道交通制式，需要满足人口、GDP、财政收入等各方面门槛，并且需要国家发改委审批。而有轨电车门槛则较低，只需要省发改委审批。在2018年7月国务院印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号）之前，部分地区有轨电车项目仅由市级政府审批即可开工。因此，一些没办法达到建设地铁标准的中小城市或大城市的近郊便转向了现代有轨电车。
