2007年4月18日早晨5时38分，由上海站开出的上海至苏州D460次动车组列车，成为了中国首列正式开出时速200公里的旅客列车，它的开行同时也揭开了中国铁路高速时代的序幕。中国铁路第六次大面积提速调图于18日零时起正式实施。在主要干线开行时速200公里及以上动车组、大面积开行5000吨级货物列车和一大批先进技术装备投入运用，标志着中国铁路既有线提速水平已跻身世界先进行列。据初步统计，中国铁路本次提速共有8方面26项中国全部拥有自主知识产权的科技创新，其中包括既有线时速200公里提速成套技术、动车组设计制造技术、列车运行控制系统技术、通信技术、调度集中系统、工务工程技术、牵引供电技术和列车交会技术。特别是中国铁路目前掌握的既有线时速200公里提速成套技术，已经进入世界先进行列。  

　　俗话说，火车一响，黄金万两。中国铁路在顺利完成前五次提速后，2007年4月18日再次完成第六次大提速，这也将是我国铁路既有线的最后一次提速。本次提速共涉及京哈、京沪、京广、陇海、兰新等18条线路，旅客列车最高运行时速达到120公里及以上的线路延展里程共计2.2万公里，比第五次大提速增加了6003公里。第六次大提速完成后，我国铁路的客运能力将可提高18%，货运能力提高12%，主要城市间旅行时间压缩20％～30％ 。除去我们切身感受的缩短出行时间外，而由此形成的经济效益和社会效益也不容忽视。

　　大提速战略下的铁路发展

　　继1997年4月1日完成第一次大提速后，中国铁路先后实施了六次大幅度提速。这是中国铁路面向新世纪作出的重要战略抉择，它标志着中国铁路将以崭新的时速，以及由这种新时速带动的崭新形象，驶入新的世纪。
铁路提速是适应国民经济和社会发展的客观需要，是铁路加快走向市场、参与竞争的重大战略举措。铁路全面提速，必将加强铁路在综合交通运输体系中的骨干作用，增长铁路的经济效益和社会效益，提高铁路的技术水平，加快铁路向现代化迈进的步伐。

　　1994年我国旅客列车平均技术速度为57.9公里/小时，平均旅行速度为48.3公里/小时；货物列车平均技术速度为44.2公里/小时，平均旅行速度为29.9公里/小时。1995年6月铁道部成立了“提速领导小组”，统一组织协调全路的提速工作。1997年3月铁道部下达了《“九五”期间铁路四大干线提速规划》，并于4月1日实施了提速列车运行图。1998年10月1日又推出了以提速为主体的列车运行图，扩大了快速旅客列车、夕发朝至旅客列车的数量和范围，进一步提高了精品列车的开行质量。全路旅客列车平均技术速度和旅行速度分别达到了63.95公里/小时和55.16公里/小时。1997年和1998年的前两次大提速，重点是放在我国东部地区，主要集中在京哈、京广、京沪三大干线，从地理位置讲它们都是纵向的，即谓“三纵”。2000年4月4日，朱镕基总理、吴邦国副总理在听取铁路运输体制改革工作汇报时，充分肯定了前两次提速取得的成效。

　　但是铁道部并没有满足前两次提速取得的成果，经过精心准备，于2000年10月21日开始了第三次大提速。这次提速的线路，除京九铁路是纵向的以外，陇海、兰新(亚欧大陆桥)、浙赣线(与汀黔、贵昆连成横向东西大通道)均是横向的。加上前两次提速的“三纵”，中国铁路形成了“四纵两横”提速网络，覆盖全国主要地区，尤其为东西部人员和物资交流创造了快捷的大通道。这是落实党中央西部大开发战略的重要举措。
2001年10月21日，铁道部开始实施了第四次大面积提速和新列车运行图。本次提速是从进一步适应国民经济和社会发展的要求出发，在“九五”期间成功进行三次列车大提速的基础上进行的。为确保铁路第四次大提速的顺利进行，铁道部多次进行研究和组织深入现场调研，确定了以安全为前提、以市场为导向、以旅客货主为中心的指导思想。

　　速度是交通运输发展的重要标志，世界交通运输发展的历史，就是一部速度不断提高的历史。在车轮滚滚声中，中国铁路于2004年4月18日实施了第五次提速。本次铁路提速的线路主要是京广、京沪、京九、京哈、陇海和浙赣线，部分区段铁路客车运行最高时速将由目前的160公里提高到200公里，提速后时速160公里及以上铁路增加到6400多公里。

　　从发达国家的成功经验来看，实行客货分线运输，分别采用客运快速、货运重载技术，是解决运输能力和质量问题的理想办法。但我国铁路网整体能力不足，主要干线客货混跑，客货互争能力，长期处于超负荷运转状态。中国铁路营业里程只占全世界的6%，却完成了占世界铁路工作总量的1/4，运输密度为世界之最。这些都足以说明我国路网能力与运输能力严重不足。向时速200公里进军，是中国铁路新一轮提速的一个重要目标，是铁路跨越式发展战略确定的既有干线列车提速目标。这是铁道部借鉴国际经验，结合我国实际作出的决策。对既有线进行必要的改造，提速到时速200公里，这是发达国家铁路的普遍做法，有成功的经验。从我国铁路来看，与这一国际标准接轨，在技术上是可行的，在经济上也是合算的。部分既有干线提速目标达到时速200公里，与未来客运专线、城际铁路等结合起来，将形成中国铁路快速客运网络。 

　　2007年4月18日零时起，中国铁路第六次大面积提速调图正式付诸实施，主要干线开始“时速200公里”的高速运行，中国铁路开启“追风时代”。这次大面积提速调图，无论是广泛性，还是技术的先进性，都是以往历次提速所不能比拟的。特别是在主要干线上，将开行时速200公里及以上的动车组，还将大面积地开行5000吨级的货物列车。此外，还有一大批先进的技术装备要投入运用，这些都标志着中国铁路既有线提速水平已经跻身世界先进行列。

　　提速不仅仅是提高了列车速度，更主要的是推动了铁路运输质量的提高和科技进步。自1997年至今，在铁道部的统一领导和组织下，经过一系列周密的卓有成效的研究、论证和试验工作，在全路主要繁忙干线共实施了6次大规模的提速，为发挥铁路优势、满足社会运输需求、促进国民经济增长作出了重大贡献。

　　今回首往事，如果当初没有这一伟大战略构想，就不可能有今天波澜壮阔的中国铁路大提速，而铁路也就不可能有今天的竞争力。如果仅从表象上看，铁路大提速提高的是速度，因为它适应了现代社会高效率、快节奏的要求，缩短了许多地区间的时空距离，节省了旅客大量时间，其价值难以估量。在回顾提速历程时，铁道部领导曾表示，中国铁路实施提速战略，是铁路融入市场经济发展大潮，实现与国际接轨的必然选择，也是更好地为国民经济发展服务，增强铁路竞争力的重要之举。

　　诚然，在当今商业化运做的大市场环境下，速度已成为各种交通运输工具抢夺市场的克敌法宝。自1997年第一次铁路大提速实施以来，中国铁路每一次都向更高速度发起“挑战”，而其蕴涵的机遇也为相关企业所关注。中国铁路货运和客运也因每每大提速而跃上一个新台阶。然而在大提速背后，我们所看到的却是整个铁路产业链的勃兴以及产业链中相关企业所获得的跨越式发展。正因如此，中国政府每年都会投入数百亿元，用大规模投资为相关产业带来稳定的市场。

　　铁路产业链搭上“提速快车”

　　自4月18日零时起，我国铁路将正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图。有关人士预测，此次大面积提速，无论是广泛性，还是技术的先进性，都是以往历次提速所不能比拟的，它意味着中国铁路从此跨入高速时代。铁路大面积提速调图，节省的是单位旅客与货物的时间成本，提升的是全社会的运行效率。在大规模铁路建设展开不久、形成新的运输能力尚待时日的情况下，适应经济社会发展的要求，缓解铁路运力“瓶颈”制约，最现实、最有效的途径就是实施既有线路提速。

　　一条铁路，将对一地的区域经济格局、经济结构和增长方式转变等带来重要影响，青藏铁路就是极好的一例。而从铁路发展中受益的，更是一种综合的受益对象。从受众来看，公众将享受到速度更快、分布更广、服务更优的客货运输产品，全社会的资源配置，也将在提速中优化。

　　在铁路产业链中，毛利率高的细分行业是车辆及线路配件、线路运营、特许运输，分别位于产业链的最上端与最下端，而产业链中下游的行业市场容量逐步放大，其中铁路运输的市场容量巨大，需求旺盛。随着今后几年运输能力的提升，铁路运量的增长速度将得到明显提高。此外，由于高铁施工涉及面广，除土木工程配件外，尚有电气设备、通讯系统、维修检测设备等设施需要配套，这些行业受益将最为持续。

　　机车制造领域 整体受益

　　中国铁路正式实施第六次大提速，其最大亮点即为开行大量时速200公里及以上“和谐”号高速动车组。据了解，由于技术方面原因，中国一般的制造企业目前还无法满足时速200公里的各项技术要求。因为铁路时速提高到200公里后，对于机车和铁轨等相关运行设备和基础设施的技术要求会大幅度提高，所以从中分享到利润的，将更多集中到有技术优势的企业。

　　在200公里时速旅客列车招标中，南车集团下属的南车四方机车公司有幸进入制造方阵。据相关人士透露，北车集团旗下的长春轨道客车股份有限公司，与国外公司联合竞标，也从中拿走了部分订单。南方汇通主要从事铁路货车制造与修理，而此次提速以及未来铁路发展的重点在于铁路客车，因此南方汇通从中获益并不多，可能会在零配件制造以及列车修理方面有所斩获。

　　客车提速、货车重载，将使相关公司在细分市场上获得更多份额，包括高分子材料减振降噪弹性元件、高分子复合改性材料和特种涂料及新型绝缘材料生产企业。机车车辆对车轴的需求增加，也使一批车轴企业迎来了加速发展的机遇。目前国内车轴市场竞争比较激烈，一批车轴企业正加快新产品的开发速度，加大研发能力的提升力度，占领国内市场技术领先的制高点。因此，有关分析人士认为，列车时速一旦达到200公里，对铁轨的要求会非常高，无缝钢将成为大宗基建材料，钢长度越长越好，这无疑也给钢铁企业带来不少机会，所以说铁路第六次大提速铁路相关产业将会整体受益。

　　旅客运输步入“高速时代”

　　铁路的大面积提速，诸多的相关行业无疑会沾光不少。表面上看，列车提速只是旅客坐列车花的时间更少了，然而在列车提速的背后，则影响着物流、旅游、商业、客运、批发等相关产业，可谓牵一发而动全身。伴随着铁路的提速，“夕发朝至”、“一站直达”，距离相当远的城市间也能轻松到达，这在改变了商业物流的运转速度同时，也彻底改变了人们的生活习惯，距离因速度而改变。国际经验表明，铁路提速直接影响的就是人们生活方式的改变。铁路第六次大提速，使中国铁路客运能力增加了18%，这意味着，除货运流通更为顺畅外，客流也因此更为频繁。铁路此次提速，将使铁路在整个运输市场中所占份额和竞争力进一步增加，从而逐渐形成公路运输以短途为主，铁路以中长途为主，航空以长途为主的局面，竞争的同时带来的是服务质量的提升。

　　蓬勃发展的铁路物流

　　业内人士预计，随着铁路大提速和行业整合重组的到来，铁路在交通运输体系中的骨干地位势必得到树立。具体而言，高速客运、铁路集装箱、铁路煤炭运输和线下物流四个铁路运输子行业的发展趋势值得看好：高速铁路，未来网络价值巨大。中国过去二十年的经济增长较多受益于沿海外向型港口经济，输港物流推动高速公路借助集卡联运方式得到大发展。而随着经济向内陆延伸，集装箱卡车的经济运输半径将难以支撑，铁路在交通运输体系中的骨干地位势必得到树立。

　　中国铁路产业拥有规模化的铁路网络，在仓储、包装、运输、管理等方面拥有一整套严格的制度和丰富的经验。并且这一网络将随着铁路跨越式发展而更加完善和强大，如何最大限度地挖掘铁路网络资源是一个关键问题。业内人士认为，铁路物流企业由单一运输企业发展为现代物流企业和现代物流服务集成供应商，才能使铁路网络获得更大的增值。

　　北京某高校教授认为：第六次铁路提速对于整个物流行业的发展不言而喻。从整个物流供应链的角度考虑，物流速度的增加，实际上等于供应链中的库存减少。库存减少物流成本就会降低。因此，提速对物流的影响涵盖两方面，一是提高了货物质量，二是降低了物流成本。[page]

　　“后提速时代”的产业经济

　　铁路实施第六次大提速对促进国民经济增长非常重要，中国交通运输协会常务副会长王德荣对此次提速非常认同。王会长认为，与公路的快速发展状况不同，铁路发展的滞后令人惋惜。目前，由于我国铁路运输能力不足所致，一些关系到国计民生的国家重大战略物资的跨区域运输不得不转到了其他的运输方式来承担。面对经济社会发展的需要，铁路所承担的作用和功能还没有被充分的挖掘出来，所以加快铁路发展是构建中国综合交通运输体系的当务之急。铁路无论是既有线的改造提速，还是新线的建设，都是在提升铁路的运输能力，都是人民所关注的事情。大提速对铁路的发展有着非常重要的促进作用，一方面客运货运能力会有所提高，另一方面突出的意义在于服务社会。除去为客货运输带来更为便捷的服务外，实施铁路第六次大提速，6000多公里既有线开行时速200公里及以上的动车组，在技术方面也会实现大的提升，特别是对线路基础、机车车辆、通信信号等设备上实现了升级换代，整体上就会提升铁路的技术装备水平。

　　推动旅游经济升温

　　提速给旅游行业带来的不仅是速度上的优势，更多的游客会选择安全、舒适、快速的铁路作为出行工具。主要中心城市间的动车组快速客车的增加，会让喜欢中长距离旅游的客人数量大大增加，以往要忍受长时间旅途劳累的感觉也会随之降低。一站直达特快旅客列车夕发朝至、青藏铁路旅客列车开行，也满足了广大旅客的需求。此外，铁路提速之后，出现了动车组列车，一些旅行团还专门推出了乘坐城市之间的“D”字头专列，以此来满足一些带着体验动车组目的想去旅游的人。

　　这次提速最明显的还是连接各大区域城市群的线路。一位业内专家表示，时速达200公里的高速铁路对旅游经济的影响肯定是很大的。从经济学角度来看，异地旅游的消费价格弹性比较大，除了受淡季旺季的影响，对不同的人群影响也是不同的。提速应该对三类人群影响比较大，首先是商务型人士，他们的出行要求就是便捷舒适，有一定的消费能力，对价格不敏感；还有一些收入较高的白领，每年都有旅游计划，如果选择加大成本但能换来时间的火车，他们也会觉得非常值得；另外还有经常出差的政府工作人员，他们工作时间比较紧张，能节省出行时间，不能不说是件利好大事。

　　提速引发投资热

　　2007年不仅是火车的提速年，也被誉为铁路的建设年，2006年铁路基建投资突破1500亿元，2007年投资规模将增长80％以上。在提速年和建设年的综合助推下，社会资本加大了进入中国铁路行业的步伐。不仅铁道部下属的大秦铁路（601006）、广深铁路（601333）和铁龙物流（600125）成功实现上市，而且天津宏锋（000594）也成功变身为铁路板块，成为民营企业中首家铁路上市公司。提速和新修铁路将需要大量的资金，铁道部表示要加快投融

　　催热跨区域房产业
   
　　铁路提速确实使城市间的物流、信息流、客流更为频繁，跨城际间的地产、跨城工作成为可能。时空距离的缩短会影响人们的出行频率，更能促进城市间经济的进一步发展，提高文化、经济社会的各种交流。”如果列车运行时间被缩短到一半，不仅是铁路历史的新步伐，还可带动一个中心城市周边的城市房价，辐射影响力大大增强。城际列车的运行完全可能会缩小城市间房价差距，然后逐步形成大都市圈，邻近城市资源共享，城市间明确的产业分工，慢慢就会体现经济效益，会让城市未来发展方向更明确。　
   
　　“铁路的第六次提速其实已考虑到了现在越来越多都市圈的形成，速度快了，时间短了，城市之间的联系会更密切，今后的城市格局肯定会发生很大的改变。”一些专家分析表示。目前国内很多城市功能仍局限于市中心，但如果能够通过铁路交通和轨道交通把城市与周边一些城市更好地联系起来，不但会改善城市的空间结构，也会对人们的生活方式有所改变，这样不但可以将中低产业扩散出去，而且也可以适当减轻城市的人口压力。

　　　邮政业搭上“提速车”

　　　铁路提速对邮政行业有着怎样影响？一位业内人士给出答案，普遍来讲，由于邮政转运的速度随着铁路不断提速而呈正比例曲线态势。但铁路大提速之后，一部分原本挂在特快旅客列车上的邮车被“摘掉”后“抛”到了普快旅客列车上，对这部分邮车来说，“提速”变成了“减速”。同时，由于减少了停靠站次，以往在大、中、小车站都可以装卸的邮件只能在大型车站和一部分中等车站停靠。铁路大提速给邮政部门保证邮路畅通带来了很大麻烦。

　　　但从2006年4月18日起，随着全国铁路第五次大面积提速的实施和新的列车运行图的启用，全国邮政将实行新的邮件发运计划。同时，北京至哈尔滨、上海、广州3对特快行邮专列将开始运行。新的邮运计划在确保邮件运输质量，保障邮政普遍服务的基础上，加大了对特快专递、畅销报刊、一体化物流等竞争性业务的支撑力度，并力图科学合理利用各种运能，促进邮政全网运行效益和效率的提高。新增开的三对行邮专列每对各编挂两节邮政车，每节邮政车额定满载重量为23吨，每日运行一班，全程按直达特快列车等级运行。

　　大提速为文化产业带来新机遇

　　中国铁路第六次大提速给人们的工作、生活、出行带来更多的方便和享受。与此同时，人们也许还没有意识到，这也给文化产业的发展带来了难得的发展机遇。这次提速一个显著特点，就是增开了在城际间对开的高速动车组（年底将增加到257对），动车组的特点是座位舒适，行驶平稳，时间大都在半天以内，为中短途乘客提供了充裕的阅读时间和良好的阅读环境。此外，火车的等级不断提高，火车乘客的结构已经和正在发生变化，有一定消费能力和文化程度的乘客比例将会出现上升的趋势，从而为出版物扩大销售，提供了新的市场存量。

　　此外，铁路乘客有着流动性强的特点，相关出版单位也可与铁路部门合作，整合渠道资源，利用铁路原有的销售渠道等资源，与铁路联合建立流动书店等，定期向铁路配送乘客需要的报刊、图书等，也可与铁路联合建立流动阅览室。或针对动车组的特定乘客群体，可创办用于列车赠阅的DM杂志，这样既丰富了乘客的精神文化生活，促进了社会消费，又能开发出新的出版物经营领域。

　　当然，铁路大提速给我们带来的产业商机还不仅如此，诸如动车组餐饮服务企业、铁路设备维护以及旅游公司都将从中受益。第六次大提速的顺利实施，中国铁路建设的宏大规划，市场需求的日益扩大，改革模式的深度探索，法律法规的进一步完善，这些多重利好因素，也将使中外资本放心大胆地参与中国铁路建设，在中国产业盛宴里捞取“一杯羹”，成为一种前景可期的行为。所以我们深信，在第六次大提速的“后时代”，必将会给整个铁路产业链带来巨大商机，而相关企业也必将获得跨越式发展。