记者20日获悉，省发改委日前批复了我市轨道交通2号线初步设计。根据批复，2号线西起苏洋站(闽侯)、东至鼓山站，正线长度29.289公里，全程设22座车站，拟与规划建设中的1、3、4、5、8号线共5条地铁线路实现换乘，并在中心城区形成1、2号线“十”字形轨道交通主骨架。

 

　　与1号线在南门兜站换乘

 

　　与目前正在紧张施工的南北走向的地铁1号线不同，2号线将呈东西走向，在闽侯竹岐设苏洋起点，先后经上街大学新区、西客站、金山、闽江北岸商务区、工业路、乌山路、五一广场、五里亭、鼓山等主要站点。

 

　　据悉，初步设计中，22座车站设置如下。

 

　　西起闽侯县苏洋村，在竹岐停车场东侧及勃莱特厂区西侧设①苏洋站；

 

　　向东经龙江云别墅群，至闽侯县上街镇国宾大道，在沙堤村西侧设②沙堤站；

 

　　沿国宾大道向东敷设，在华佗路口东侧设③上街站；在溪源宫路口设④浦口站；

 

　　沿乌龙江大道向南行进，在福州大学东门设⑤福大站；

 

　　继续向南，从轮船港桥西侧下穿轮船港后，在西客站东侧设⑥董屿站；

 

　　转向东，沿科技东路敷设，在侯官大道口设⑦厚庭站(预留与远期8号线换乘条件)；

 

　　下穿乌龙江后沿金祥路行进，在金桔路口东侧设⑧桔园洲站；

 

　　向东在洪湾路口设⑨洪湾站；

 

　　继续向东，在金洲南路口设⑩金山站(与5号线换乘)；在金榕路东侧设11金祥站；

 

　　下穿闽江，沿商务中心中轴敷设，在祥坂支路口偏北侧设12祥坂站；

 

　　经工业路口，绕避西二环中路高架桥墩转至工业路，在宝龙广场与三迪家具广场中间的宁化路口设13宁化站；

 

　　向北转，经双浦头新村、福建省交通规划设计院家属楼、交通路，转至荷塘路，沿荷塘路经过上海新村、福建医科大学职工宿舍，并在荷塘路东侧及仁德路南侧设14西洋站；

 

　　向北下穿黎明湖后，东转至乌山路，在与八一七北路交叉口设15南门兜站(与在建1号线“L”型换乘)；

 

　　沿古田路向东，在五一中路口东侧设16五一广场站；向东行进至六一北路口设17水部站；

 

　　继续向东进入福马路后，在长乐北路口设18紫阳站(与3号线换乘)；

 

　　在江浦路东侧设19五里亭站；在前横南路口设20前屿站(与4号线换乘)；

 

　　继续向东，在福兴大道路口西侧设21上洋站；继续向东下穿温福高铁和三环高架后转向南，在鼓山路口设终点22鼓山站。

 

　　最高时速80公里/小时

 

　　据悉，2号线及相关工程概算总额为196.22亿元，建设总工期为52个月。

 

　　2号线所穿越区域多为市主要干道、河流，将下穿乌龙江、闽江、温福铁路、1号线等。在批复的初步设计中，2号线与1、3、4、5、8号线在5个车站换乘，换乘节点土建部分同期实施，预留接驳通道和换乘条件。

 

　　22座车站中，起点苏洋站为地下一层地面两层车站，终点鼓山站为地下一层站，祥坂站、西洋站和南门兜站均为地下三层站，其余17座车站均为地下两层岛式车站。其中祥坂站将结合商务区建设进行一体化设计施工。

 

　　根据工程安排，2号线各区间中，苏洋站前后以及下院出入段线将局部采用明挖法，苏洋至沙堤区间穿山段采用矿山法，其余区间均采用盾构法。

 

　　据悉，2号线为双线建设，初、近、远期均为6辆编组。初期高峰小时最大行车密度14对/小时；近期高峰小时最大行车密度24对/小时；远期高峰小时最大行车密度30对/小时，远期最小行车间隔2分钟。设计的初期年度为2020年，近期2027年，远期2042年。

 

　　2号线车辆将采用B2型车，额定载客量(定员)1460人，最高运行速度80公里/小时，旅行速度目标不低于35公里/小时。

 

　　根据预测，2号线初、近、远期的全日客运量分别为33.9万人次、58.4万人次和81.9万人次，早高峰小时最大断面客流量分别为1.72万人次/小时、2.81万人次/小时与3.61万人次/小时。