2015年，在上汽和北汽拥有30多年行业经验的高卫民，出任汉能太阳能汽车事业部CEO。高卫民的使命是将光伏技术和车辆制造这两种完全不同的学科融合在一起，打通太阳能动力汽车的全产业链，最终实现大规模商用量产。

 

　　在他看来，生产全太阳能动力汽车最大的困难，在于跨界的协调创新，“将薄膜太阳能动力这种技术转换为汽车制造行业的语言，并形成独特的DNA。”高卫民说，“汉能要做成汽车这件事，一定是一个开放的心态，打造一个开放的平台。”这意味着汉能将通过与汽车全产业链展开合作。

 

　　关于资质问题，去年7月份，发改委出台了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，允许非汽车制造企业生产纯电动乘用车，生产企业的资质则需要一定的审查。对于汉能跨界造车，政策面本来关着的门如今也已经打开。

 

　　“国家开放了非汽车企业进入新能源汽车生产资质的申请，汉能正着手开展这项工作。生产资质的审查包含研发能力、试验试制能力、生产及产品一致性能力、售后保障能力、社会责任等内容，这对于新进企业来说，是一项有难度的事情。汉能将按照国家政策的要求，获得国家的新能源汽车生产资质。”汉能负责人表示。

 

　　就砷化镓的安全性、稳定性，汉能方面介绍，砷化镓晶体本身非常稳定。砷化镓为黑灰色固体，熔点1238℃；在600℃以下，能在空气中稳定存在，并且不被非氧化性的酸侵蚀。

 

　　据悉，砷化镓材料具有优越的电子特性，是光电应用的理想材料，从上个世纪50年代起，在军事、国防乃至日常生活中，已得到几十年的广泛而长期的应用；无论是电视机、手机、平板电脑，以及各种近红外和红外发射装置等日常消费电子产品，都内嵌有砷化镓器件。

 

　　此外，汉能的砷化镓电池组件还通过了美国环境保护署EPA的生物毒性测试（有砷化镓电池的鱼缸里养鱼，鱼各项生命体征指标正常），实验证明对动物无害。在对废弃电子产品最严格的加利福尼亚州，汉能的砷化镓电池废弃物被列为非有毒有害物质，从而与常规垃圾一样采取深坑填埋处理。在欧盟关于限制电子电器设备中使用有害成分的指令RoHS中，砷化镓电池未使用任何限制成分，符合欧盟WEEE条例，等同一般消费电子产品处理。