连续三年巨亏之后，西班牙国家铁路公司（以下简称“西班牙国铁”）终于盈利了！

 

　　日前，西班牙国家铁路公司执行主席巴勃罗?巴斯克斯向世界宣告：2015年，西班牙国铁实现净盈利3700万欧元。“当然，数字本身并不重要，重要的是这意味着西班牙国铁现在不仅能够管理世界上运营规模最大的高铁网络之一，而且还能盈利。”巴斯克斯表示。

 

　　然而，元气刚刚恢复的西班牙国铁并不“安分”。在接受媒体采访时，巴斯克斯透露了在全球进一步竞争的野心，他说：“西班牙国铁面临巨大的机会，我们现在有可能成为一个全球铁路运营者。”

 

 

　　欧债危机后，西班牙经济衰退，国铁也无法独善其身。2013年的一场重大灾难更是雪上加霜，进一步加深了危机。当时，西班牙国铁一列载有超过200名乘客的快速列车在行驶中脱轨，造成79人死亡，140余人受伤，成为欧洲史上最严重列车事故之一。事后调查发现，发生灾难的路段是一个急转弯，限速为80公里，但该高铁的时速却达到了190公里，事故因此被认为是“人祸”。接下来可想而知，西班牙国铁备受指责，甚至有政客呼吁，不如将花在高铁网络建设中的资金改投在教育上。

 

　　一片质疑声严重影响了西班牙国铁的经营，2014年公司亏损额高达1.9亿欧元。为扭转乾坤，西班牙国铁于2015年推出了包含50项措施的应急方案，如加强提前售票、改善所有土地的管理、扩大物流业务、增加“地中海走廊”铁路线路运营火车的租赁、投入10亿欧元购买40列新火车、开通“唯一窗口”服务提高客服质量、寻求货运分公司新股东等。

 

　　与此同时，西班牙的经济也在去年开始复苏，尤其是旅游业。据统计数据，2015年西班牙共接待外国游客6810万人次，较2014年增加4.9%，刷新历史记录。旅游业的繁荣使西班牙公共交通的载客量出现了自2006年以来的首次增长，其中铁路客运3081万人次，同比增幅达3.8%。在内外因素的双重刺激下，西班牙国铁终于在2015年“一雪前耻”，打了场漂亮翻身仗，实现净盈利3700万欧元。

 

 

　　作为行业内曾经的佼佼者，重拾往日风采的西班牙国铁开始谋求全球高铁市场的竞争。根据国际铁路联盟的数据，全球在建高铁有15790公里，计划建设的高铁为35061公里。美国波士顿咨询公司最近发布的研究预测显示，全球高铁市场在2019年的总价值约为1330亿美元。对于运营商、建筑商以及供应商来说，这是极具诱惑力的。

 

　　不过截至目前，西班牙国铁在国外市场中的份额有限：2011年西班牙国铁拿到了运营沙特阿拉伯麦加到麦地那铁路的12年合约；目前还参与了在巴西和墨西哥高铁合同的竞标。正因为如此，参与国际高铁市场的角逐对西班牙国铁来说更具意义。

 

　　“我们特别应该进入拉美国家。”巴斯克斯表示。这无疑传递了西班牙国铁未来国际战略的重心

 

　　或将改变国际高铁竞争格局

 

　　众所周知，我国和日本是当前国际高铁项目中主要的竞标者。不过，这种对立竞争格局或将因为西班牙的出现而打破。

 

　　“西班牙国铁需要参加这样的竞争，”巴斯克斯表示，“全世界只有极少数国家拥有运行高速铁路网的经验，西班牙是其中之一。”可以看出，对于参与国际角逐，巴斯克斯还是有一定信心的。事实也确实如此，西班牙国铁的实力不容小觑。

 

　　西班牙是世界上比较早发展高铁的国家，其对高铁建设的重视程度几乎没有哪个欧洲国家能媲美。根据西班牙《经济学人》的报道，2014年的时候西班牙人均高铁里程就位居世界第一，总里程世界第二，共2500公里，仅次于当时中国的1.1万公里。另外，当时的西班牙高铁建设成本也是世界第二低，每公里1800万欧元，仅高于中国的每公里600-1700万欧元。

 

　　西班牙高铁早先采用的是法国TGV技术，之后又引进了德国ICE技术。1998?年4?月,西班牙铁路决定在引进法国TGV?高速列车技术的基础上，自主创新研发新一代高速列车。之后，由Talgo公司牵头，经过三年攻关，于2001年推出Talgo技术，并于当年在马德里—塞维利亚高速铁路上成功地进行各项性能试验。Talgo系列列车最高试验速度达359公里／小时。经过多年的运行考核及改进，Talgo-350?型高速列车已成为350公里／小时等级高速列车的著名品牌。

 

　　不过，观察家指出，西班牙高铁要飞速发展，在国际占有一席之地，还面临着不确定因素，比如不稳定的政局及来自欧盟其他国家的竞争。