记者在现场看到，牡绥铁路工程绥阳段长轨换铺现场，六十多名工人分成两组，在线路两侧一字排开，一组手握20多斤重的撬棍，一路小跑在拨出短轨拨的同时，将长轨拨移至轨槽内。另一组工人组装扣件，紧随其后的是利用电动扳手紧固螺丝。工人们时时与“冰冰凉”、硬碰硬的钢轨、砼枕、砟石为伴，大家分工明确、忙而不乱、有序衔接。据项目部轨道队副队长田忠军介绍，复工以来，他们克服工期紧、任务重、气候多变等种种困难，起早趟黑，每天施工十多个小时，送饭到现场，争取在六月末，拉通绥阳至东胜隧道间线路，确保节点工期。

 

　　此时，新建绥芬河铁路站场工地，在同步展开南北站场2.5公里贯通线的路基土方挖掘和运输施工，现场机械轰鸣，运土石的堆土机、挖掘机、大型自卸车往来穿梭。项目部测量队队长高超告诉笔者，目前南北场铁路贯通线的路基土石方仅剩五万立方米，施工弃方最深的地方有十一米半，石头坚硬，最大的困难就是因为临近既有线，需要爆破的地方无法实施，只好采用机械施工。现在土方仍然没有化透，影响施工效率，每天工作量大约在2000方左右，争取20天左右时间把这段抢出来，打通制约工期瓶颈，为轨道铺设创造条件。

 

　　面对繁重而艰巨的施工任务，该项目部采取倒排工期、见缝插针、分段施工、责任包保的方法，将任务细化到每一天，落实到人头。举全员之力背水一战，确保实现牡绥铁路工程6月末静态验收，9月份联调联试，年末开通运营的目标。

 

　　据了解，牡绥铁路扩能改造工程全线为双线电气化铁路，全长138公里，设计时速每小时200公里。开通运营后，牡丹江至绥芬河间旅客列车运行单程耗时将由近4个小时缩至1个小时，旅客将体会到高铁出行的方便快捷。每年的铁路过货能力将由现在的1200万吨增加到3300万吨，对扩大中俄贸易，建设“中蒙俄经济走廊”龙江陆海丝绸之路经济带具有重要意义。