为敦促印度其他几条线路也采用新干线方式，安倍破例修改了接待计划。日本《朝日新闻》12日称，安倍和莫迪原计划分别前往神户的川崎重工，但安倍却强烈希望和莫迪同乘一车，希望双方能够在车内“仔细进行关于新干线的对话”。到了工厂，安倍还当起“导游”，带领莫迪参观了最高时速320公里的东北新干线E5系车辆的制造工厂。

 

　　据《日本经济新闻》报道，安倍认为莫迪很看好日本的新干线，并介绍说“这就是新干线的故乡”。莫迪也表示对新干线充满期待。

 

　　去年12月，印度与日本签署了价值120亿美元的高铁协议，采用日本新干线技术建设印度首条高铁，连接孟买和艾哈迈达巴德，预计总长505公里，建成后两地旅程时长将从7-8小时缩减至2小时。项目总造价约为9800亿卢比(约合147亿美元)。

 

　　《产经新闻》报道称，日本企业对莫迪此次访日充满期待。不仅是高铁方面，日本企业希望在铁道、电力等以基础环境建设为中心的商贸机会能有所拓宽。因为拥有13亿人口的印度，拥有庞大的市场潜力。印度新德里电视台报道称，没有任何亚洲国家能够提供比印度更好的市场机会了。如果印度采用日本5条新干线高铁，日本就成为大赢家。

 

 

　　印度拥有全球最大的铁路网之一，但由于修建年代久远且升级缓慢，效率十分低下。2013年，印度铁道部成立了“印度高铁有限公司”(HSRC)，负责高铁建设从可行性研究到融资。莫迪所在的人民党提出的“钻石四边形”计划，成为印度高铁的主要方案，预计要修建7条连接该国主要城市的高铁线路，总长度达到4600公里。

 

　　“美国之音”报道称，孟买到艾哈迈达巴德高铁虽然并非“钻石四边形”的主要线路，但该线路一旦修通，将会成为印度高铁网络的样板线路。

 

 

　　《印度时报》报道称，印度政府选择新干线旨在促进“印度制造”。不过，日本政府给出的“优惠大放送”是有附加条件的，高铁项目设备的30%都要从日本进口，而这对于莫迪政府来说，无疑是个打击。

 

　　而中国中车（601766）在印度的首个铁路工厂于今年投产。中国高铁在整体技术上是世界领先的，与国外的高铁相比，中国高铁性价比更高，运行更平稳，建设周期更短，融资投资配套更具优势，未来在印度市场仍颇具竞争力。

 

　　共同社称，中国正在拼命进入印度高铁事业，已经开始调研德里首都圈和金奈之间建设高铁的可行性。“美国之音”也认为，中国能够给印度提出适合该国国情的方案，中国高铁项目近期相继在许多国家取得进展，为中国高铁技术树立了一定的声誉。