12日，中铁二十二局集团工人在铺设昆明至玉溪段铁路最后一对长轨。当日，宝峰隧道铺设下最后一组长钢轨，时速200公里的昆明至玉溪段铁路全线铺通，为年底开通奠定基础。

 

　　设计时速200公里的中越、中老国际铁路昆明至玉溪铁路由东南环线铁路和昆阳至玉溪铁路两部分组成。其中，东南环线铁路经滇池东南侧并绕滇池经昆阳、渠东、晋城、化城进入昆明新南站，全长38.86公里；昆阳至玉溪铁路北起昆明市昆阳站，南至玉溪市玉溪南站，线路全长49.3公里。两段铁路均为设计时速200公里的双线电气化铁路，也是中越、中老国际铁路国内段运行速度最高的区段。

 

　　在位于云南省昆明市和玉溪市交界处的宝峰隧道洞口，昆玉铁路建设指挥部副总工程师石全中告诉记者，全长7377米的宝峰隧道自2010年开工建设以来，多次出现涌水突泥、软岩大变形、掌子面失稳等情况，是我国铁路建设中施工风险最高、难度最大的隧道之一，500多名建设者24小时昼夜奋战了6年多才打通。

 

　　据施工方中铁二十二局现场负责人介绍，目前全线供电、信号、房建等工程建设正如火如荼推进，预计9月底开始联调联试。正式开通运营后，届时，昆明至玉溪列车运行时间将由现在1小时50分压缩至30分钟内，昆明前往中越边境口岸河口的列车运行时间将由现在的6至7小时压缩至4小时30分左右。

 

　　记者了解到，目前，中老国际铁路玉（溪）磨（憨）段已经全面开工建设，中国与老挝跨境的友谊隧道已于今年6月开工。待玉磨铁路建成后，中越、中老国际铁路将在玉溪西站实现连接，并通过昆玉铁路与沪昆客专、云桂铁路联通，共同构成西南泛长三角、珠三角和环北部湾的高铁大通道，更好地融入和服务“一带一路”发展战略。