法国国营铁路公司发言人克里斯托夫·皮耶诺埃尔告诉法国新闻电台：“我们发现问题晚了点。我们承认这一失误并为此承担责任。”

 

　　皮耶诺埃尔说，为了让新列车有足够空间进出站台，改造工程已经开始，眼下仍有数以百计站台需要改造。

 

　　路透社报道，这一令人尴尬的失误迄今已经让法国铁路公司耗费超过8000万欧元(约合1.1亿美元)，改造费用可能会进一步上升。

 

　　以讽刺挖苦著称的法国《鸭鸣报》周刊14日最先捅出这一“乌龙”事件。英国广播公司说，作为铁路现代化改造计划的一部分，法国国营铁路公司为扩大地方铁路网而购入这批列车，花费150亿欧元(205亿美元)。

 

　　《鸭鸣报》说，出现这一失误的原因是，法国铁路网公司(RFF)向法国国营铁路公司提供的站台宽度信息不完整，只提供了过去30年内所建火车站的站台宽度，而全国大约1200个火车站台大多数建造于50多年前，当时的列车比较“苗条”。因此，许多站台的边缘离铁轨较近，新购列车开不进去。

 

　　法国铁路管理实行“网运分离”、即铁路路网和运输经营分离，全国铁路网等基础设施归法国铁路网公司所有，法国国营铁路公司负责运营，包括订购列车；火车站则由法国国营铁路公司拥有。

 

　　法国交通部长弗雷德里克·屈维利耶把这一失误归咎于“荒谬的铁路体制”，意指1997年时任法国政府实行网运分离。“如果你把铁路的经营者(RFF)和铁路的使用者SNCF分开，那行不通，”他告诉法国BFM电视台记者。